Page 53 - MOBILITES MAGAZINE N°3

FOCUS / Liaison routière t
5L’arrivée de La CONCURRENCE d’oPérateurs de cars Privés constitue-t-eLLe aujourd’hui une vraie menace Pour La survie de La navette et donc de L’aéroPort ?
OUI... Malgré des chiffres en baisse, la navette suscite les convoitises des opérateurs privés de tous genres. Frethelle, un transporteur de l’Oise, a dégainé le premier, dès l’automne 2015, suivi à quel- ques jours d’intervalle par Flixbus et plus récemment, par Starshipper, franchisé de Ouibus, qui a tenté sa chance en décembre dernier avec une demande de liaison entre Paris Porte Maillot et l’aéroport de Picardie. Flixbus a attaqué le mar- ché de manière très agressive. En mars 2016, il a lancé une demande portant sur 60 allers-retours par jour entre les terminus le Stade de France et l’aéroport picard, soit plus de 2,3 millions de places par an, alors que la compagnie Trans- port Paris Beauvais (TPB) affichait un maximum de 1, 470 362 million de sièges et de 43 allers-retours par jour !
Au total, entre début novembre 2015 et fin décembre 2016, les trois opérateurs privés ont déposé 17 demandes de liaisons entre Paris (ou sa proche banlieue) et le site aéroportuaire de Beauvais- Tillé. Chacun de ces dossiers a fait l’objet d’une saisine de l’Autorité
de Régulation des Activités Ferro- viaires et Routières (Arafer) par le Syndicat Mixte de l’Aéroport de Beauvais-Tillé, l’autorité organisa- trice de la ligne d’autocar entre Paris et Beauvais. Si les trois de- mandes les plus récentes sont en- core en cours d’instruction à l’Arafer, toutes les autres se sont soldées par un arrêté d’interdiction, le ré- gulateur ayant jusqu’à présent tou-
N
La flotte de Transport Paris Beauvais opérée par la Sageb est constituée de 48 autocars Mercedes Grand Tourismo à la norme Euro V. Le parc, renouvelé entre 2009 et 2011, a entre six et huit ans.
jours tranché en faveur du Syndicat mixte de l’aéroport de Beauvais- Tillé (SMABT), estimant que ces ouvertures de ligne portaient at- teinte de manière substantielle à l’équilibre économique du contrat de service public. Une position suffisamment rare pour être sou- lignée, l’Arafer ayant plutôt ten- dance à rendre des avis défavo- rables aux Autorités Organisatrices.
6La LIAISON AUTOCAR entre Paris et L’aéroPort de Beauvais Pourrait-eLLe être ouverte à La concurrence à court terme ?
NON... Le SMABT a signé un contrat de DSP avec la Sageb en 2008 pour une durée de quinze ans. Il y a donc fort à parier que le syndicat mixte continuera, au moins jusqu’en 2023, à opposer son veto à toute tentative de création de liaisons autocar alternatives entre Paris et Beauvais. néanmoins, la Sageb cherche actuellement à faire évo- luer son modèle économique de
manière à être moins dépendant
de sa navette routière. L’exploitant
se bat pour diversifier ses sources
de revenus. En matière extra-aé- ronautique, tout d’abord, cela s’est concrétisé ces derniers mois par l’ouverture d’un café Starbucks,
d’un Sports bar, d’un fast-food ainsi
que par la vente de billets Open
Tour en partenariat avec RATP Dev
et de pass coupe-file pour éviter u
moBiLités magazine 03 - AvRIL 2017 - 53