Page 67 - MOBILITES MAGAZINE N°3

Politiques & institutions
besoins des trois axes : huit rames nouvelles seraient nécessaires en sus de la modernisation des six X 97050 existantes. Côté infra- structures, il faudrait créer trois nouvelles installations de croise- ment en gares et trois points d’ar- rêts supplémentaires.
Une région, un réseau et une SEM ad-hoc
La région de Corse est depuis 2002 propriétaire d’un réseau ferré spé- cifique situé juridiquement hors
RFN [Réseau Ferré national] et qui se développe sur une longueur de 232 km*. Ce réseau à voie unique et établi à écartement métrique s’organise géographiquement en forme de fourche. Avec une grande transversale de 138 km qui relie du sud au nord de l’île Ajaccio à Bastia via Corte et à laquelle s’ajoute une antenne qui part de Ponte-Leccia, à 47 km au sud de Bastia, pour desservir vers l’ouest l’Ile-Rousse et Calvi sur 74 km de ligne. Un ensemble ponctué de 16 gares et de 60 haltes, qui est des- servi par un parc de 18 rames au- tomotrices diesel doubles dont 12 immatriculées AMG 800 qui ont été livrées de 2009 à 2012 par Soulé, aujourd’hui CAF France Ba- gnères-de-Bigorre. Rames d’une capacité de 105 places et d’une puissance de 880 kW auxquels s’ajoutent six autres rames doubles dites X 97050 d’une capacité de 88 places et de puissance de 354 kW ou de 432 kW, matériels livrés également par Soulé de 1989 à1997.
L’offre ferroviaire se partage entre deux types de services. D’une part, les relations à grande distance qui relient Ajaccio, Corte, Ponte-Leccia et Bastia auxquelles s’ajoutent celles en correspondance avec les premières entre Ponte-Leccia et Calvi. D’autre part, trois relations périurbaines densifiées qui utilisent les rames X 97050 sur trois sections spécifiques du réseau : d’Ajaccio à Mezzana (14 km et quatre haltes intermédiaires, dont deux créées depuis 2012), de Bastia à Casa- mozza (22 km et dix haltes, dont deux nouvelles), une section dé-
CINQ ANNÉES APRÈS LA SIGNATURE, DE LA CONVENTION QUI LIE LA COLLECTIVITÉ TERRITORIALE CORSE ET LA SOCIÉTÉ D’ÉCONOMIE MIXTE CHARGÉE D’EXPLOITER LE RÉSEAU FERRÉ RÉGIONAL, LA CONJONCTURE FERROVIARE INSULAIRE RESTE RÉSOLUMENT OPTIMISTE.
sormais dotée d’une commande centralisée, et de Calvi à l’Ile Rousse (22 km et 16 haltes intermédiaires). Cette dernière section, qui est qua- lifiée parfois de « tramway de la Balagne » en raison de ses courtes inter-stations, possède un impor- tant potentiel touristique saisonnier, les voies passant le long des plages. La gestion et l’exploitation du ré- seau sont assurées par une Société Anonyme d’Economie Mixte Locale dite « Chemins de fer de la Corse » qui est liée à la collectivité territo- riale par un contrat de délégation de service public de dix ans cou- vrant la période du 1er janvier 2012 au 31 décembre 2021. Le capital de la SEM se répartit entre la Col- lectivité territoriale (55%) et SNCF Participations (15%). Et à hauteur de 5% par participant, par les dé- partements de Haute-Corse et de Corse du Sud, la Communauté d’agglomération du Pays Ajaccien, la Communauté d’agglomération de Bastia et la CCI de Bastia et de Haute-Corse.z
MICHEL CHLASTACZ
* La « ligne de la Côte orientale » de la Corse a été fermée en 1943. Créée par étape jusqu’en 1935, elle reliait sur 130 km Casamozza (à 23 km au sud de Bastia) et Porto Vecchio. La section pé- riurbaine bastiaise de Casamozza à Forelli-Orezza (11 km) qui n’a été fermée qu’en 1953 fait l’objet de projets de remise en service ...
MOBILITÉS MAGAZINE 03 - AvRIL 2017 - 67