Page 48 - MOBILITES MAGAZINE n°27

Technologies & innovations
AUTONOMIE / Digital
Siemens avance par étapes vers les t
Les 29 et 30 mars 2019 à Vienne, Siemens Mobilty a fait le point sur ses nouvelles solutions digitales. Une rencontre organisée en avant-première au congrès de l’UITP, rendez-vous incontournable des transports publics, qui se tiendra à Stockholm en juin 2019.
Outre un original système d’approvisionnement en di- rect visant les opérateurs
de transport public(1) et une série d’applications d’information trafic multimodale(2), deux solutions re- tenaient particulièrement l’atten- tion.
La première vise au développe- ment du tramway autonome, selon une d’association entre « conduite intelligente » et « conduite auto- matique ». Avec, à la différence des métros automatiques pour lesquels Siemens possède une longue expérience, la présence ici d’infrastructures ouvertes. Outre le fonctionnement connu du trans- port public (arrêts et montées/des-
centes), elles nécessitent de com- plexes interactions entre le véhicule et son environnement sans cesse en mouvement avec la présence des voitures, des piétons et des feux de signalisation...
L’étape - dite de niveau 1- expéri- mentée sur 12 rames Avenio et 10 rames Combino des tramways d’Ulm a consisté à mettre au point avec Bosch le Siemens Tram as- sistant (STA). Un système anticol- lisions fondé sur l’action de sur- veillance de radars et de caméras couplée avec des alarmes et un dispositif d’arrêt d’urgence en cas de non-réponse du conducteur. Ce dispositif a été installé d’origine sur les rames Avenio commandées
par le réseau néerlandais de La Haye, puis sur celles livrées à Brême et à Copenhague. Un nou- veau développement du système est prévu, enrichi d’un système de contrôle de vitesse en courbes.
À Potsdam, un Combino dotés d’yeux et d’antennes ! La seconde étape se déroule depuis mai 2018 à Potsdam à l’ouest de Berlin avec une rame Combino - présentée à Berlin lors d’Innotrans 2018. Elle circule en heures creuses ou est insérée dans les flux de l’offre classique. Elle est testée sans voyageurs sur une ligne d’une longueur de 13 km qui traverse le centre-ville, et le conducteur pré- sent à bord n’intervient qu’en cas de danger.
Cette rame est dotée d’une série d’équipements à bord qui lui ser- vent à la fois d’yeux et d’antennes, puisqu’ils associent GPS, ordina- teurs-calculateurs, radars-scanners et caméras à 270°. Cet ensemble forme système tel un véritable « cerveau » de la rame. Il fonc- tionne sur la base d’algorithmes cumulés de reconnaissance des feux de signalisation, des signaux, des piétons et de tous véhicules, y compris d’autres tramways. Comme des objets et d’éventuels obstacles de toute nature qui pour- raient surgir sur la voie. Dans ce système, les images horizontales
48 - MOBILITÉS MAGAZINE 27 - JUIn 2019