Page 50 - MOBILITES MAGAZINE n°27

Technologies & innovations
ANALYSE / Réglementation
Hybrides loués, hybrides honnis
La France était bien partie, entre 2012 et 2015, autour de la technologie hybride. Certes marginale en volume, cette option avait de quoi séduire
par ses promesses de baisses de consommation. Las, bien que loués par l'ADEME dans son étude Panorama et évaluation des différentes filières d'autobus urbains parue en 2019, les hybrides eurent droit à un enterrement de première classe via la loi de Transition énergétique pour la croissance verte de 2015 et son article 37 défini par décret n° 2017-23 du 11 janvier 2017.
Oublié des médias et de la classe politique pour cause de féeries électriques de-
puis novembre 2015 et la COP21, les autobus hybrides pourraient retrouver quelque intérêt en cette année 2019 où le gazole voit, de nouveau, s'envoler son prix. Dif- férentes études, de la CATP à l'ADEME tendent à les faire sortir de l'oubli. L'étude comparative des différentes motorisations de bus, publiée septembre 2017, malgré différents points positifs relevés (notamment en terme de consom- mation et d'émissions gazeuses) a montré une des limites des au- tobus hybrides : leur prix de revient ! La Centrale d'Achat du Transport
Public écrit ainsi en conclusion du chapitre sur l'hybridation « sur une durée de vie de 15 ans, les coûts d'un autobus hybride sont, en moyenne, 34% plus élevés que ceux d'un Euro VI thermique ».
Le Panorama et évaluation des différentes filières d'autobus ur- bains paru en 2019 sous la direction de Denis Bénita et David Fayolle a une origine réglementaire : c'est l'ADEME qui a été chargée des ré- diger le rapport sur l’évolution des technologies à faible niveau d’émis- sions, leur disponibilité, leurs coûts, tel que défini dans le décret n° 2017-23 du 11 janvier 2017 dé- finissant les critères caractérisant les autobus et autocars à faibles
émissions et faisant suite à la loi sur la transition énergétique et la croissance verte.
Hybrides et électriques, même combat ?
Première surprise à la lecture des fiches : les hybrides sont associés à la filière électrique. Paradoxal, sachant qu'ils embarquent un mo- teur thermique et que les hybri- dations ne sont pas toutes élec- triques.
On pense ici tout particulièrement à Safra avec le Businova combinant hybridation hydraulique - d'origine Parker - et électrique, mais aussi aux équipementiers américains Eaton - avec le système Hydrauli-
50 - MOBILITÉS MAGAZINE 27 - Juin 2019