Page 25 - MOBILITES MAGAZINE N°33

RER passe-frontières
aux trains suisses limités à Anne- masse. Globalement ce sont 234,2 M€ qui ont été investis dans les infrastructures et les gares côté français( 3). Des investissements ré- partis entre l’État (19,2%), la Région Auvergne-Rhône-Alpes (23,5%), le Département de Haute-Savoie (27,8%) et l’EPCi Haute-Savoie (8%), SNCF Réseau (14,9 %), la Confédération helvétique (6,2%) et l’Union européenne (0,4%).
Des opérations encore en attente
Comme pour la partie suisse, la partie française de la ligne des Eaux-Vives a été mise en tranchée couverte sur ses 2 km. Sur laquelle une voie verte a été créée en pro- longement de celle aménagée par les Suisses jusqu’aux Eaux-Vives. Au-delà des augmentations de ca- pacité réalisées à Thonon et à Évian avec de nouvelles voies en gare et des voies de garage des rames, des évitements en gares
ont été créés ou réactivés sur les lignes françaises, dont les infra- structures sont quasi-totalement à voie unique. Et 18 gares fran- çaises ont bénéficié d’importantes transformations liées à l’arrivée du système Léman Express, avec l’allongement de leurs quais qui
ont été également rehaussés à 0,55 m. Des travaux accompagnés de la création de passerelles et d’ascenseurs. Mais il reste toutefois encore à réaliser des opérations de rénovation des voies et des installations de signalisation ob- solètes de la ligne La Roche-sur- Foron-Saint-Gervais-le-Fayet. Elles ont pris du retard, en l’attente des 10 M€ de la part de l’État, ce qui explique la bronca des élus de la vallées de l’Arve qui ont unani- mement boudé l’inauguration...
Axe fort suisse, arborescence française L’ensemble du réseau Léman Ex- press s’organise autour de la section CEVA Genève-Annemasse, un vé- ritable tronc commun à la base du système orienté d’Ouest en Est. Ce qui explique la structure géo- graphique particulière du nouveau réseau, dont seule s’échappe vers la France et vers l’ouest - parce que située hors du nouvel ensem-
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