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Setra Série 500 (modèles 2023)
Les photos de cette page résument (presque) à elles seules les évolutions cosmétiques de la gamme Setra Série 500.
nent que les motorisations 6 cylindres en ligne OM471. Au niveau des différences entre les OM471 Euro VI-e de 2e et 3e géné- ration, elles sont nombreuses mais sub- tiles : les têtes des pistons sont inédites et créent un effet Swirl de turbulence, le nez des injecteurs est inédit, tandis que le taux de compression a été rehaussé de
18,3:1 à 20,3:1. La pression dans les cham- bres au début du cycle de combustion est portée à 250 bars. Cela a pour effet d'amé- liorer la combustion et d'augmenter l'effi- cience thermo-dynamique ce qui est bon pour les consommations... mais accroît la charge de travail de la catalyse DeNox d’où une hausse de la consommation de réactif AdBlue (réservoir de 53 litres sur le
S516HDH TopClass). Daimler annonce éga- lement avoir travaillé sur le circuit de dépol- lution, que ce soit pour réduire les contre- pressions à l'échappement ou pour amé- liorer l'homogénéité de la diffusion et vapo- risation de l'AdBlue. Un dispositif EGR est toujours présent. Toujours afin d'optimiser la « boucle d'air », la suralimentation est revue en profondeur. Toujours à simple turbo-compresseur à géométrie fixe mais doté d’un système d’admission d’air variable, et toujours fabriqués par le groupe Daimler. La réduction des pertes mécaniques a impacté le circuit de lubrification (nouvelle valve de contrôle de pression d'huile moteur pilotée par un actuateur électrique). Cette révision technique est rendue pos- sible par le partage de ce moteur avec la gamme de camions Mercedes-Benz Actros
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