Page 30 - MOBILITES MAGAZINE N°64

Transport routier de voyageurs / CONSTRUCTEURS
MP5. C’est cette motorisation qui reven- dique, sur les Setra Série 500 modèles 2023, le gain de consommation de 4.5 %. Le moteur 6 cylindres en ligne OM470 de 10,7 litres est inchangé.
Anticipations réglementaires
et subtilités esthétiques
En fait, les principaux changements, hormis ceux relatifs au moteur OM471, sont d’ordre électroniques et esthétiques. Electroniques d’une part avec un fort enrichissement en termes d’aides à la conduite. Certaines, comme l’Active Brake Assist 5 (ABA5) mon- tées désormais en série sur toute la gamme Série 500, ou la détection de piétons et cyclistes, devancent les exigences régle- mentaires européennes 2024. L’ABA5 est en fait une version sur-performante de l’AEBS obligatoire car il peut prendre en compte, via la fusion de données (caméra et radar) des piétons statiques ou en mou- vement et enclencher un freinage d’ur- gence, y compris en milieu urbain. Optionnel est l’Active Drive Assist 2 (ADA2) qui est
un mode de conduite semi-automatisé per- mettant de tenir le véhicule en file de façon robotisée. Cela exige toutefois une tenue du volant, mesurée par le couple résistant opposé par les mains du conducteur au servomoteur. Ce dispositif est optionnel sur toute la gamme Setra Série 500 modèle 2023, et on ne peut que s’en féliciter.
Toujours au niveau électronique, on notera l’apparition sur les seuls Setra ComfortClass HD et TopClass HDH l’apparition d’un frein de parc à actionnement électrique direc- tement issu du camion grand-routier Mercedes-Benz Actros MP5. Hormis cela, pas d’enrichissement d’équipement parti- culier à signaler : les portes de soutes à
Premières impressions de conduite des Setra S516HDH TopClass
Pour cette découverte, Setra a choisi des parcours variés autour de Lisbonne (Portugal). Premier tout, typé urbain ou péri-urbain, avec le Setra TopClass S516HDH, pas spécialement l’engin le plus adapté pour ce genre de parcours ce qui est encore plus intimidant. A moins que ce ne soit une ruse pour démontrer l’excellente maniabilité de cet autocar de grand-tourisme de 13,325 m de long doté de deux essieux directionnels (le 3e essieu étant à pilotage électro-hydraulique). La nouvelle sur-assistance en manœuvres assurée par un petit moteur électrique, venant en complément de l’assistance hydraulique, efface toute lourdeur au volant même à très basses vitesses dans les grands angles de braquage. Avis aux conducteurs et conductrices : ce ne sera pas une raison pour tourner le volant véhicule à l’arrêt ! Ce que l’on a tout particulièrement apprécié sur la rocade de Lisbonne, sujette à de brutaux phénomènes d’accordéons, est l’exceptionnelle progres- sivité du freinage avec une non moins excellente restitution de l’effort à la pédale. De quoi assurer des décélérations et des arrêts de précision avec une grande linéarité ce que les passagers apprécieront. La pré- sence de miroirs rétroviseurs suscitera forcément débat : résumons notre propos en affirmant qu’il vaut mieux de bons rétroviseurs à
miroirs que de mauvaises rétro-caméras, et inversement ! Ici on a de bons miroirs, alors on ne s’en plaindra pas (tant que l’on n’a pas à embarquer dans un ferry-boat ou à manœuvrer près de panneaux ou branches d’arbres). L’écran de vision à 360° est plus critiquable par son côté bricolé et surtout, en raison de l’angle mort qu’il génère au droit de l’angle inférieur avant gauche de l’autocar. Pénalisant en manœuvres dans les espaces étroits. Les bouches d’aération conduc- teur du TopClass inspirent une confiance très relative. Le couple moteur est conséquent, tout comme la force de retenue du ralentisseur SWR Aquatarder d’origine Voith mais, dans les montées, la boîte laisse percevoir l’ouverture de l’embrayage de façon trop nette ce qui nuit au confort lors des accélérations. Les évolutions apportées au moteur ne sont pas mesurables ici, on attendra un véritable essai sur le parcours Grand Tourisme de Mobilités Magazine pour se prononcer sur les résultats en consommation. Comme souvent, les 3 essieux sont souverains en termes de confort, maniabilité et stabilité. On ne peut que regretter l’attitude aberrante de notre administration et des concessionnaires autoroutiers envers cette silhouette qui assure pourtant une meilleure préservation des chaussées.
30 MOBILITÉS MAGAZINE 64 - DÉCEMBRE 2022
La salle des machines conserve son aménagement et son excellente accessibilité aux contrôles usuels. Seuls les moteurs OM471 réservés aux modèles 3 essieux évoluent pour abaisser encore les consommations de gazole (ou de HVO).