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Volvo 7900 S-Charge B100 Exclusif
conjugue à une autre : ce modèle est dis- ponible en 3 longueurs hors-tout : 10,64 m ; 12,134 m et enfin, en articulé de classe 18 m. Ce dernier dispose d’une chaîne de traction légèrement différente aux deux modèles solo. Nous eûmes la chance de découvrir la version à gabarit Midi.
De l’extérieur, et en comparaison avec son pendant Volvo 7900 Electric à batteries de traction (voir Mobilités Magazine n°62 daté d’octobre 2022) le Volvo 7900 S- Charge se reconnaît à sa lunette arrière partiellement vitrée. En effet, demeure la tour abritant la mécanique côté gauche (suivant une disposition très germanique). Cela se perçoit également à l’intérieur, la luminosité arrière étant bien moindre qu’à bord de la version purement électrique à batteries. A la base, ne l’oublions pas, le Volvo 7900 S-Charge est un Diesel hybride. En fait, le Volvo 7900 S-Charge est l’héritier direct du Volvo 7900 Hybrid. Il hérite de sa chaîne cinématique associant un moteur Volvo 4 cylindres suralimenté D5K de 5132 cm3 issu des camions Volvo FL et Renault Trucks D. Il est ici réglé à 240 ch à 2200 tr/mn pour un couple de 918Nm à 1200 tr/mn. Ce moteur, compact, est as- socié à une machine tournante électrique (appelée Volvo I-SAM) développant en crête 110 kW et 800 Nm de couple. Rappe-
Fiche technique
Fiche technique Volvo 7900 S-Charge B100 Exclusif version Midi 10.6m
Longueur : 10.639 m
Largeur : 2.55 m
Hauteur : 3.28m (avec unité de climatisation électrique Valeo Spheros de 26kW) Empattement : 4.45m
Porte-à-faux AV/AR : 2.704 m / 3.485 m
Tare:11854kg
PTAC : 19,5 t
Motorisation : Moteur Volvo D5K, 4 cylindres en ligne Diesel suralimenté par turbo-compresseur simple à géométrie fixe, injection par rampe commune haute pression. Dépollution Euro VI-E avec catalyseur d’oxydation, filtre à particules, EGR et réduction catalytique sélective SCR avec réactif AdBlue. Refroidissement liquide du moteur Diesel, de la machine tournante électrique Volvo I-SAM et des batteries. Couple de 918Nm à 1200 tr/mn et puissance de 240ch à 2200tr/mn (Diesel) . Machine tournante électrique Volvo I-SAM sous 600V : Couple de 800Nm et puissance de 110kW en crête. Couple de 400 Nm et 30kW en continu.
Transmission : Boîte de vitesses mécanique robotisée Volvo i-Shift 6 rapports, AT2412F, embrayage mono-disque à sec. rapport de pont : N.C
Freinage : Double circuit à commande électro-pneumatique EBS, freins à disques AV / AR. Anti-enrayage ABS. Récupération d’énergie faisant fonction de ralentisseur actionnée au pied par freinage coopératif. Ralentisseur par récupération d’éner- gie.
Liaisons au sol : Essieu rigide Volvo RLS-L à l’avant, capacité 7.5 t à l’essieu ; sus- pension pneumatique. Pont rigide à l’AR ZF AV133, capacité 12 t à l’essieu. 4 amor- tisseurs hydrauliques télescopiques double effet, 4 coussins pneumatiques. Sus- pensions pneumatique intégrale AV/AR avec pilotage électronique ECAS et fonction d’agenouillement.
Pneumatiques : 275/70 R 22.5.
Capacités : Modèle de la prise en mains : 81 personnes réparties en 25 passagers assis et 56 debout + conducteur. Ou 75 personnes : 25 assis, 48 debout + 1 UFR + conducteur. Gazole : 190 litres (option 215 litres). AdBlue : 30 litres. Stockage élec- trique par batterie lithium-Ion NMC de 8.9kWh à refroidissement liquide.
lons que le propre d’un moteur électrique est de pouvoir être générateur et propul- seur. La régénération d’énergie sert à la recharge petit pack batteries de bord (8.9 kWh en nominal) de type Lithium-Ion
1/ FNSEA Fédération Nationale des Syndicats d’Exploitants Agricoles
2/ NMC Nickel Manganese Cobalt
de type NMC(2) à refroidissement liquide qui assure le roulage en zéro émissions et l’aide du moteur thermique lors des ac- célérations. En cas de besoin, le moteur thermique peut aussi contribuer à la re- charge de ce pack batteries. Notons que Volvo AB, maison mère de Volvo Buses a signé dès 2019 un accord cadre avec le
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