Page 23 - MOBILITES MAGAZINE N°14

Opérateurs & réseaux
du TVR
carte de « l’assurance et de la ga- rantie » en attribuant le contrat à Keolis, présent à Caen depuis 1997. « Ce groupe était plus cher que les autres, mais il avait une très bonne connaissance de l’agglomération et des besoins de déplacement. De plus, ses propositions concernant le dispositif d’accompagnement de l’agglomération pendant les travaux et son offre vélo étaient meil- leures ». le remplacement du TVR n’est pas une mince affaire. Ce mode, exploité avec 24 rames et déployé sur près de 16 km sur un axe nord-sud, transportait environ 40 000 voyageurs par jour. Autant de clients à qui il fallait proposer des solutions de déplacement al- ternatives pendant la durée des travaux. « Seul Keolis nous a pro- posé de mettre en place un réseau de substitution opéré avec 42 bus articulés ». Ce réseau tempo- raire est composé de deux lignes, dont l’itinéraire est proche de celui du TVR. Ces lignes fonctionnent avec une amplitude de 5h45 à 0h30, à raison d’une fréquence de
N
Bus de substitution.
Service de vélos électriques.
dix minutes. Par ailleurs, deux au- tres lignes Express relient d’une part la gare SNCF au Campus, et d’autre part le quartier de la Grâce de Dieu. En complément, des ren- forts ponctuels sont prévus sur l’ensemble de ces services. Enfin, une navette électrique a été créée pour desservir le centre-ville. Celle- ci, accessible gratuitement, dessert les différents secteurs marchands et équipements publics de Caen. Elle est exploitée avec trois bus de 24 places de marque Bolloré
et fonctionne de midi à 20h. «L’ob- jectif de ce service est de préserver l’activité économique et commer- ciale du centre-ville pendant la du- rée des travaux ».
Naissance de Vélolib,
le«e-vls»
Toujours dans l’esprit de fluidifier
la circulation, la collectivité a im- pulsé une nouvelle politique en faveur des modes doux. Caen la
Mer disposait d’un système de vélos en libre-service opéré par
Clair Chanel jusqu’au 31 décembre 2017. « Ce système, initié au début
des années 2000, vivotait et com- mençait à ne plus fonctionner cor- rectement », note le vice-président. Conséquence : l’usage de ce mode commençait à s’étioler. C’est pour-
quoi lors de la remise à plat du système de mobilité, les élus ont intégré cette compétence à la dé- légation de service public. Depuis janvier 2018, dix-sept stations et
170 Vélolib ont fait leur apparition dans les rues de Caen et Hérouville Saint-Clair. Ce système donne la u
CAEN VA VERSER 17,3 MILLIONS
D’EUROS À LA STVR
en mettant en service un tramway sur pneu guidé par un rail central, Caen la Mer a joué la carte de l’innovation. aujourd’hui, cette collectivité va devoir indemniser la sTVR au titre de la rupture anticipée du contrat de concession la liant à la sTVR. soit une facture de 17,3 millions d’euros. « Nous revenons de loin car en 2010, le conseil général de l’environnement et du dévelop- pement durable (CGEDD) avait estimé à 70 millions d’euros le montant de cette indemnisation », explique Rodolphe Thomas. a noter que Caen la Mer vient de livrer « pour un euro symbolique », 12 rames à nancy, la seconde ville française ayant opté pour le TVR.
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