Page 48 - MOBILITES MAGAZINE N°14

Technologies & innovations
PRISE EN MAINS / Volvo 9700H
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pourquoi si tard ?
Les commerciaux et clients de Volvo Bus France l'ont tant attendu ce 9700 rallongé à deux essieux ! Annoncé lors d'Autocar Expo 2016, les premières livraisons sont intervenues en 2017. Un peu tard
pour bénéficier des acquisitions liées aux services réguliers
longue distance. Quel est donc son potentiel de séduction en 2018 ?
Le Volvo 9700 aura été le cheval de bataille de Volvo Buses sur le marché français
en 2017. Certes, avec des volumes restreints, mais de l'aveu même de Philippe Glarner, le récent di- recteur général de Volvo Bus France, « ce qui nous est demandé est d'ancrer durablement la marque sur le marché français ». Son pré- décesseur à ce poste, Patrick Da- mian, avait commencé en 2016 à remettre de l'ordre dans la distri- bution et l'après-vente de la
marque en France. Un héritage lié à l'histoire : en 2000, Volvo AB ra- chète Renault Véhicules Industriels. Héritant dès lors des parts de ce dernier dans Irisbus, alors co-en- treprise avec Iveco. Mais la com- mission de la concurrence à Bruxelles exige, pour valider l'ac- quisition de Renault V.I par Volvo AB, la vente des parts détenues dans Irisbus. En 2003 c'est chose faite, Iveco devenant seul maître à bord d'Irisbus. Mais le réseau Renault Trucks continuera long-
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temps à distribuer la marque Irisbus. Volvo Buses doit donc repartir de zéro, ou presque. Renault Trucks distribuera les deux marques dans la majorité de ses sites. Une si- tuation peu favorable au Suédois. Pendant quinze ans, il change plu- sieurs fois de directeur général et de stratégie (vis-à-vis de carrossiers comme Sunsundegui notamment). Ajoutez-y un portefeuille produit « usine » comprenant de nom- breuses lacunes, et on comprend pourquoi Volvo Buses a éprouvé
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