Page 49 - MOBILITES MAGAZINE N°14

Technologies & innovations
FicheTechnique
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degrandesdifficultésàdévelopper ses ventes sur notre territoire.
Pourtant, certains modèles, comme le Volvo 9500 sont dignes d'intérêt. Un intérêt d'autant plus justifié que le marché des autocars d'excursions et lignes régionales s'agite (on y recense les Setra S415H GT, les Scania Interlink MD, Setra Com- fortClass S515MD, et l'Iveco Evadys). En scolaire et en ligne, la marque a proposé fin 2016 un complément de gamme avec le Volvo 8600. Pour le Volvo 9700, ce sont les va- riantes courtes et longues qui ont été... longuement attendues. Ce Volvo 9700 Grandes lignes a une dénomination commerciale expli- cite : il vise le segment des Cars Macron, mais peut aussi séduire les autocaristes désirant faire des séjours linguistiques, grâce aux ca- pacités élevées (tant en soutes qu'en passagers). le modèle de cette prise en mains offrait 53+1+1 places, incluant l'espace toilettes ainsi que l'accès UFR par élévateur via une troisième porte latérale battante. Il est également disponible en France en versions 57+1+1 et 59+1+1, toutes avec WC. Trois ni- veaux de finitions et de sellerie y sont associés (Momentum : pas de siège 720 mm ; Premium : mieux équipé, à pas de sièges 720 ou 780 mm ; Platinum : incluant diverses options plus les pas de siège 780 ou 830 mm). Entrant dans le cœur du marché (celui de la classe 13m à deux essieux), il devrait également profiter de la clarification apportée par Volvo Bus France quant à la distribution et l'après-vente : désormais Volvo (Buses) se trouve chez Volvo (Trucks) ! Un choix qui se justifie par la chaîne cinématique directe- ment issue des camions du groupe.
On retrouve donc un moteur Volvo D11K six cylindres en ligne de
t
Le Volvo 9700H 4x2 en 13,46m
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Capacités
13,46 m
2,55 m
3,61 m (avec climatisation de toit Sütrack AC353 G4 III (puissance 35kW) 7,18 m
2,85màl'AV; 3,43màl'AR N.C
19,5 t
Volvo D11K, 4 temps, 6 cylindres en ligne, diesel suralimenté avec échangeur de température d'air de suralimentation. Refroidissement liquide. 10 836cm3 de cylindrée, injection par rampe commune haute pression. Dépollution norme Euro VI avec EGR + SCR et filtre à particules. Puissance de 430 ch entre 1700 et 1950 tr/mn et couple de 2050 Nm entre 1000 et 1400 tr/mn. Options : moteur Volvo D11K réglé à 380 ch (1800 Nm de couple) ou 460 ch (2200 Nm de couple).
Série robotisée Volvo I-Shift AT2412F 12 rapports et embrayage piloté mono-disque à sec. Ralentisseur secondaire hydraulique Voith VR3520 intégré, en série pour les applications autocars.
Freins à disques AV et AR, double circuit electro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS, dispositif ASR. Freinage d'urgence automatique CWEB et ESP en série.
Essieu avant à roues indépendantes Volvo IFS avec barres stabilisatrice. Direction assistée électro-hydraulique Volvo Dynamic Steering (monte série en France). Pont arrière rigide Volvo RS1228C à simple réduction. Rapport de pont 2,64 : 1. Suspension pneumatique intégrale à pilotage électronique, relevage et agenouillement au tableau de bord. Abaissement automatique en fonction de la vitesse à partir de 80 km/h (option).
295/80 R 22,5
De 53+1+1 (en présence d'1 UFR, retirer 4 places assises) à 59+1+1 personnes. Soutes : 10,7m3 environ (avec toilettes). Gazole : 480 litres. AdBlue : 64 litres.
La face avant offre de l'espace aux autocaristes pour personnaliser leur autocar. A voir l'évolution des camions, du Volvo FH au FE, on peut parier sur un remodelage prochain reprenant les optiques de ceux- ci. L'éclairage actuel donne toute satisfaction.
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