Page 20 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°5

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Mobilités
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7 Quels sont les changements induits par le GNV pour les entreprises du transport de voyageurs ?
Pionnière parmi les options de transition énergétique, la filière méthane carburant fut critiquée autrefois pour les adaptation qu'elle demandait aux opérateurs de transport. Qu'en est-il aujourd'hui ?
Face aux contraintes posées par l'électrique à batteries, la migration vers le GNV pa- raît comme une opération simple. a travers les témoignages de ce hors-série, vous verrez différentes approches, en fonction des mis- sions, de la taille des opérateurs, de leur durée d'exploitation des véhicules GNV. Mais ce n'est pas parce que l'on maîtrise un sujet que celui-ci est facile. Migrer vers le GNV implique, fondamentale- ment, les mêmes étapes que pour n'importe laquelle des énergies alternatives au gazole.
En premier lieu, un diagnostic de l'exploitation. L'autonomie et les points de ravitaillement sont les premières questions qui viennent à l'esprit. Cela détermine le choix du mode de stockage du gaz, et/ou de la station de compression. Pour le GNC, on peut avoir une sta-tion basse pression pour la charge lente, ou haute pression pour un remplissage des bouteilles offrant un temps de ravitaillement (théoriquement) égal à celui d'un réservoir de gazole. Le prix des compresseurs et de l'installation n'a rien à voir d'un cas à l'autre. En effet, pour les gros débits ou les stations devant ravitailler ra- pidement plusieurs véhicules à la fois, il faut envisager un stockage intermé-diaire à pression nominale
comprise entre 220 et 300 bars, ce qui vient ajouter des coûts. Ce stockage n'est pas nécessaire pour le ravitaillement lent d'un dépôt
permet d'envisager le développe- ment de stations « hors réseaux ». La station, baptisée astucieuse- ment Gaz d'ici, ravitaille un Iveco
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d'autobus par exemple. Ultime point à surveiller : la présence d'un raccordement au gaz de ville à proximité. Toutefois, l'expé- rience du groupe Prêt-à-
Partir avec Philippe Collin exploitant agricole, qui a conçu une station GNC avec
la société française Prodeval,
Daily Natural Power dédié aux services scolaires autour de Co- lombey-les-Choiseul acheté tout exprès auprès du com- mercial Iveco Philippe Couturier. Philippe