Page 25 - MOBILITESMAGAZINE_N°12

Opérateurs & réseaux
C’est un projet très attendu par la population.
2020
dans les embouteillages ». Seule alternative à cette situation : la mise en service d’un tramway pé- riurbain. Ce mode n’a pas été choisi au hasard. en effet, depuis 2014, un tramway circule dans l’hyper- centre d’Aubagne sur une ligne de 2,5 km. «Pour l’exploiter, nous avons huit rames qui sont sous-utilisées. D’où l’idée d’en affecter une partie au Val’Tram». Cette ligne sera ponc- tuée de 12 stations et disposera de cinq parcs relais. Ainsi, il faudra compter vingt cinq minutes entre les deux terminus, contre quarante cinq minutes, voire une heure en voiture. A Aubagne, le val’Tram sera en correspondance avec les Ter, le tram et les bus à la gare SNCF.
Requalification des espaces publics
Façonéo souhaite mener ce projet « à la Montpelliéraine », en ce sens où le transport public précè- dera l’urbanisation. « Façonéo est également un aménageur public. Nous avons prévu de construire 1500 logements autour de ce tram- way et d’aménager plusieurs es- paces dédiés à l’économie et à l’ac-
cueil des entreprises ». Dans Au- bagne, des opérations de requali- fication des espaces publics seront également menées. « Ce projet tombe à point nommé, car Aubagne est en train de redynamiser son centre-ville par le commerce. Le Val’Tram sera une sorte de perfu- sion en plein cœur, car il va per- mettre aux habitants de la vallée de l’Huveaune de venir sereinement en centre-ville ». Ainsi, les projec- tions tablent, au lancement de cette ligne, sur une fréquentation quotidienne de 16 000 voyageurs. Une fois ce projet achevé, Façonéo prévoit d’entamer en avril/mai 2020 les travaux d’un bus à haut niveau de service (BHNS). Celui-ci vise à desservir efficacement la zone industrielle des Paluds, le
poumon économique du territoire avec 10 000 emplois. Cette ligne, déployée sur 6,4 km (dont trois en site propre) comprendra 15 ar- rêts, dont la gare, le palais des congrès, un centre commercial. « Nous avons eu l’accord de la Métropole pour prolonger cette ligne jusqu’à Gémenos afin de la connecter à une ligne Premium qui relie La Ciotat à Aix en Provence ». Ce BHNS représente un coût d’in- vestissement de 24 millions d’euros. « Nous allons proposer aux élus d’inclure sa réalisation et son ex- ploitation dans la concession afin que l’ensemble de notre action soit cohérente et que ce mode soit complémentaire au Val’Tram », pré- cise Philippe Barrau.z
CHRISTINE CABIRON
N
Philippe Barrau, directeur général de Façonéo.
DES TRAMWAYS ACHETÉS EN COMMUN AVEC LA RTM
Façonéo et la Régie des transports Métropolitains (RtM) devraient procéder à un achat groupé de rames de tramway. en effet, pour opérer le Val’tram et garantir une fréquence de dix minutes, trois à quatre rames supplémentaires seront nécessaires. « La RTM va devoir acheter une trentaine de rames pour développer son propre réseau. En nous associant à elle, nous béné cierons d’un meilleur tarif », indique Philippe barrau. Si les huit Citadis compact d’Alstom, longs de 22 m, pourront circuler sur la voie de Valdonne, Façonéo souhaite acquérir des rames de plus grande capacité. L’objectif : anticiper la hausse de la fréquentation. « Selon les projections, le Val’tram arrivera à saturation à l’horizon de 2035 ».
MobiLitéS MAgAzine 12 - Février 2018 - 25