Page 248 - 2019-færdig_Neat
P. 248
Ved start fra en bane, kan det være muligt at få et fly i luften ved lav hastighed og
flyve i denne ground effekt tæt på jorden. Men man kan ikke stige ud af denne
ground effekt, før man har sikker stigehastighed! Så accelerer flyet før stigning.
Ved landing kan man komme til at flyve i ground effekten og det kan være svært at
få flyet landet før banen får ende, fordi modstanden mindskes desto tættere man
kommer på banen.
Den inducerede modstand afhænger af sideforholdet, indfaldsvinklen og vingens
form. Man forsker meget i at lave vinger med så lille induceret modstand som
muligt. Tiptanke og winglets kan formindske dannelsen.
Den samlede modstand er en kombination af induceret modstand og
profilmodstand (formmodstand og restmodstand).
Ved lav flyvefart er induceret modstand større end profilmodstanden. Efterhånden
som farten stiger, bliver profilmodstanden den største.
Restmodstand betegner modstand på dele af flyet, som ikke indgår i produktion af
opdrift.
Det kan være: understel, antenner, sideror, finne, pitotrør, udstødningsrør m.m.
Prøv at betragte figuren her med modstand og
hastighed. Modstand er også et udtryk for,
hvor stor motorydelse der er behov for ved de
forskellige hastigheder. Hastigheden, hvor
lavest ydelse er krævet, er den laveste position
af den orange linje. Skal hastigheden øges eller
nedsættes, skal der gives mere gas! Når man
kører i sin bil og vil sætte farten ned, letter
man trykket på speederen, men her skal der
gives mere gas for at flyve langsommere (eller
hurtigere).
Tilbage til indholdsfortegnelse
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 248
