Page 400 - 2019-færdig_Neat

Motorens arbejdsgang

1. Indsugning. Gasblandingen suges ind gennem den åbne indsugningsventil.

2. Kompression. Gasblandingen komprimeres. Når stemplet er i top, antændes

blandingen.

3. Arbejdsslag. Trykket fra forbrændingen presser stemplet nedad.

4. Udstødning. Gennem den åbne udstødningsventil skubbes

forbrændingsprodukterne ud.

Bemærk ventilernes stilling under forløbet. Bemærk også, at én sekvens kræver to

omdrejninger af motoren. Vi har kun kikket på arbejdsgangen i 1 cylinder, heldigvis
er der normalt mindst 4 cylindre i en motor. Det vil så sige, at for hver gang

propellen har drejet ½ omgang, kommer der et arbejdsslag, og jo flere cylindre desto

blødere arbejdsgang får man.

På figuren mangler et tændrør. Der jo 2 tændrør pr. cylinder i en flymotor. Dels giver

det bedre sikkerhed, men det giver også en bedre forbrænding, når blandingen

antændes 2 steder.

Typisk vil omdrejningstallet falde 50 - 100 o/min, når en cylinder kun kører på et

tændrør.

For tidlig tænding og detonation

Normal forbrænding af benzin/luftblandingen er ikke en spontan eksplosion, men en

jævn og rolig forbrænding. Efter tænding vil blandingen brænde jævnt med en

hastighed på ca. 10 m pr. sek. Forbrændingshastigheden stiger til 45 m pr. sekund,

og mindskes når blandingen er ved at være udbrændt.

Det kan ske, at den endnu ikke antændte del af blandingen, foran varmefronten, kan

blive så varm og komprimeret, at den selvantænder. Det vil resultere i en voldsom

detonation. Trykbølger spreder sig og udøver en ødelæggende kraft i motorens

indre.

Her ses, hvordan

forbrændingen normalt

foregår.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 400