Page 266 - 2019-færdig

Opretning fra styrtspiral:

Gassen på tomgang. Vingerne vandret, før du trækker rattet tilbage.

Træk rattet tilbage for at komme ud af dyk.

Hvis man prøver både at rette op fra krængning og dyk på en gang, skal den

sænkede vinge producere mere opdrift end den hævede vinge. Derved vil sænkede
vinge være udsat for en større påvirkning, og flyet kan kun holde til de opgivne

maksimale belastninger i et plan af gangen.

5.7.3 Rorafbalancering
Her til højre ses flyets manøvre- organer. For at give piloten god kontrol over flyet,

afstemmes og trimmes rorene indbyrdes.

Bag på sideroret og bag på højderoret er

anbragt små metalplader, som kan

bukkes, så de finjusterer flyet, så piloten

kortvarigt kan slippe rorene, uden at flyet

ændrer flyvestilling. Disse små

metalplader kaldes faste trimklapper.

Ud over disse anvendes:

Aerodynamisk afbalancering

Trimklap

Servoklap

Antiservoklap

Vi skal nu kigge på disse en efter en.

Her ses aerodynamisk afbalanceret højderor,

som vi har på f.eks. en Cessna 172. Den del af
roret, som er foran hængsellinjen hjælper med til

at lette pilotens træk i rattet.

.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 266