Page 261 - 2019-færdig
P. 261
5.6.2 Trim
For at lette manøvreringen af et fly er der påsat trim-klapper. Der er faste trim-
klapper på rorene, som kan bukkes, når flyet står på jorden. De justeres således, at
flyet ved normal rejsehastighed ikke flyver skævt. Der er også trim, som skal justeres
via trimhjul inde fra cockpittet.
På figuren ses højderorstrim. Virkemåden er,
at en lille klap bagerst på roret aktiveres og
får hovedrorfladen til at bevæge sig. På
billedet bevæges klappen nedad. Det skaber
en krum flade opadtil, hvorved roret suges opad. Dette bevirker en krummere
underside af højderoret, og vi får en nedadrettet halekraft, som får flyets næse til at
bevæge sig opad.
Her ses et billede af trimhjulet på en Cessna 172. Husk at stille
trimmet i den rigtige position før take-off.
Tilbage til indholdsfortegnelse
5.7 Stabilitet
En vigtig egenskab ved et fly, er dets stabilitet - altså dets evne til at vende tilbage til
en bestemt flyvestilling, som det af den ene eller anden grund midlertidigt er
tvunget ud af - fx af et vindstød.
HUSK:
Jo længere tyngdepunktet flyttes bagud,
jo mindre bliver stabiliteten, og
jo dårligere er mulighederne for at rette ud af stall og spind
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 261
