Page 496 - 2020-færdig_Neat- iPad

Gyroen

Man skal også have stillet sin gyro, så man ved, at den passer, når man er i luften.
Normalt sker det af to omgange:

- efter motorstart efter magnetkompasset i henhold til deviationstabellen

- på startbanen umiddelbart før start efter magnetisk baneretning

Højdemåler
Inden man taxier ud til banen, sætter man højdemåleren på den højde, pladsen har, eller

aktuel QNH stilles ind på højdemåleren.

Radioopkald og kørsel til start

Selv om radiokontakt ikke er påkrævet på den plads, man aktuelt holder på, er det

alligevel en god idé at informere pladsens øvrige trafik om, hvad man har i sinde.

Man kalder kontrolenheden op for tilladelse til at taxie til startbanen – alternativt

informerer om, at man kører til startbanen, hvis man holder på en radioplads eller AFIS-
plads.

Når tilladelse er givet, taxier man til banen.

Undervejs checker man flyets bremser og gyroinstrumenter.

Ved stoplinjen (taxi-holding point) laver man motorprøve op mod vinden, hvorefter man

kalder op for tilladelse til at køre på banen – alternativt informerer om, at man kører på
banen.

Når man har fået tilladelse til at køre på bane i brug, ser man grundigt efter, om der

er landende fartøjer på vej ind, inden man kører på banen.

På banen checker man, at gyrokompasset passer. Herefter slippes bremsen og man
starter ud med fuld gas. Umiddelbart før man når sin cruise-højde, retter man ud og tager

langsomt gassen af til det ønskede omdrejningstal er nået.

9.10.2 Logbog

Før enhver flyvning kontrollerer man ikke kun flyet, men også flyets logbog
(rejsedagbog). Man sikrer sig bl.a. at den planlagte flyvning kan gennemføres uden at

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 496