Page 261 - PPL-A-2022

skaber formmodstand.

- rigge styrelinerne
således, at krængerorsudslag også bevirker, at sideroret aktiveres.

På de fleste fly er det nødvendigt, at piloten aktivt trykker lidt på sideroret til

samme side, som der drejes til, for at overvinde krængerorsmodstanden og udføre

koordinerede drej.

Sideroret

Sideroret betjenes via. pedaler. Trædes

højre pedal frem (situationen på flyet til

venstre), vil der opstå en tværkraft på

halen, som drejer denne mod venstre.
Den primære virkning er, at flyets næse drejer til højre. Sekundært får den venstre

vinge mere fart på, og dermed større opdrift, hvilket resulterer i en krængning til

samme side som drejningen.

På nogle fly er krænge- og sideror sammenkoblet for at mindske de sekundære

virkninger.

5.6.2 Trim
For at lette manøvreringen af et fly er der påsat trim-klapper.

Der er faste trim-klapper på rorene, som kan bukkes, når flyet står på jorden. De

justeres således, at flyet ved normal rejsehastighed ikke flyver skævt. Der er også

trim, som skal justeres via trimhjul inde fra cockpittet.

På figuren ses højderorstrim. Virkemåden er,

at en lille klap bagerst på roret aktiveres og

får hovedrorfladen til at bevæge sig.

Klappen bevæges nedad. Det skaber en krum
flade opadtil, hvorved roret suges opad.

Dette bevirker en krummere underside af højderoret, og vi får en nedadrettet

halekraft, som får flyets næse til at bevæge sig opad.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022 261