Page 503 - 2025 - Flyveteori - 9 fag - færdig_Neat

Flyveprincipper

Desto mindre rulningsmodstanden er, desto hurtigere vil flyet accelerere op i en

hastighed, som vi kalder Vr (velocity for rotation, rotationshastighed). Ved denne

hastighed trækkes rattet let tilbage, og flyet forlader moder jord.

Accelerationen bør ske i ground-effekt. Stigningen foregår typisk med Vy eller Vx.

5.10.1.1 Banens beskaffenhed

Hvis banen er hård asfalt eller beton, er rulningsmodstanden forholdsvis lille, og

vi kan regne med tallene i flyets manual.

Er banen dækket af sne eller lign. øges rulningsmodstanden, og startløbet bliver
længere.

Er der tale om en græsbane, afhænger startløbet af, hvor langt græsset er, samt

hvor blød banen er.

Er banen blød, er det vigtigt, at man bruger den anbefalede metode med hensyn

til eventuel anvendelse af flaps.

Hvis banen hælder opad, skal der bruges længere bane for at få flyet i luften.

Hælder banen nedad, går det hurtigt med at komme op i fart.

Ofte vil man hellere starte i en let medvind ned ad bakke end starte i en let

modvind op ad bakke.

På Cessna 172 startes med 10° flaps, og rattet trækkes så meget tilbage, at flyet

ruller med næsehjulet fri af græsset. Det er vigtigt at få flyet i luften, så snart
farten er til det.

Når flyet er i luften ved relativ lav fart, sænkes næsen, og der accelereres i

ground effekt til en hastighed tæt på den ønskede stigehastighed.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2025 503