Page 512 - 2025 - Flyveteori - 9 fag - færdig_Neat
P. 512
Flyveprincipper
Normalt drejer vi ikke med mere end 30° krængning, idet det er ubehageligt for
passagererne. Hvis vi har brug for at undvige trafik eller forhindringer, kan vi lave
krappe drej med op til 60° krængning. Så er det nødvendigt at tilføje ekstra kraft
og trække styregrejet tilbage.
Når vi flyver IFR eller VFR Nat-flyvning, begrænser vi drejene til at være rate 1
drej. Med et rate 1 drej tager det 2 minutter at dreje 360 grader rundt. Når man
drejer med rate 1, undgås det at påvirke balancesansen.
Når man drejer, tiltes opdrifts-vektoren (blå pil, billedet forrige side), og nu bliver
opdriften større end vægten.
En lodret del af opdriften skal modsvare vægten (stiplet rød pil).
Den grønne pil symboliserer kraften, som kræves for at dreje flyet. Denne kraft
kalder vi centripetal kraften.
Nederst i billedet ses en gul pil, som symboliserer centrifugalkraften.
5.10.4.2 Krængning vs stallhastighed ved drej
Af diagrammet under kan ses, hvordan stallhastigheden øges i takt med, at
krængningen øges.
Ligeledes kan man aflæse,
hvor mange G, man
udsættes for, når man
øger krængningen.
Ved krængning staller
flyet ved en højere
hastighed.
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2025 512
