Page 271 - Luftfartsret 2021
P. 271

Vi skal nu kigge på disse en efter en.

             Her ses aerodynamisk afbalanceret højderor,

             som vi har på f.eks. en Cessna 172.

             Den del af roret, som er foran hængsellinjen

             hjælper med til at lette pilotens træk i rattet.


             Også sideror kan være forsynet med ”horn” anbragt foran selve roret. I dette horn

             er der mulighed for at anbringe balancevægte, så man samtidigt statisk

             afbalancerer roret.


             I stedet for at lave en aerodynamisk

             afbalancering af roret, kan man lave et

             servoror. På illustrationen ses et eksempel på
             sådan et servoror. Det virker ved, at når roret

             bevæges nedad, får det automatisk den lille

             klap til at gå op. Når den går, op skabes en

             nedadrettet kraft, som letter rorudslaget.

             Det er især højderor med en fast rorflade (stabilisator).



             Hvis vi tager et fly som en Piper 28, så har den et

             haleplan, hvor hele fladen drejer omkring et

             bestemt punkt. Det vil sige, at arealet foran

             hængsellinjen og bag hængsellinjen er næsten

             lige store. Når de er det, er man nødt til at have

             en dæmpning, så rorene ikke bliver for lette at

             bevæge. Man har så monteret en ”anti

             servoklap”, som automatisk bevæges samme vej

             som selve roret.


             Den vigtigste klap til sidst. Det er den justerbare trimklap, som piloten kan betjene

             inde fra cockpittet via et trimhjul. Det kan i princippet være monteret på alle ror,

             men er ofte begrænset til højderoret. Ofte ses det også på sideroret.




           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023            271
   266   267   268   269   270   271   272   273   274   275   276