Page 271 - Luftfartsret 2021

Vi skal nu kigge på disse en efter en.

Her ses aerodynamisk afbalanceret højderor,

som vi har på f.eks. en Cessna 172.

Den del af roret, som er foran hængsellinjen

hjælper med til at lette pilotens træk i rattet.

Også sideror kan være forsynet med ”horn” anbragt foran selve roret. I dette horn

er der mulighed for at anbringe balancevægte, så man samtidigt statisk

afbalancerer roret.

I stedet for at lave en aerodynamisk

afbalancering af roret, kan man lave et

servoror. På illustrationen ses et eksempel på
sådan et servoror. Det virker ved, at når roret

bevæges nedad, får det automatisk den lille

klap til at gå op. Når den går, op skabes en

nedadrettet kraft, som letter rorudslaget.

Det er især højderor med en fast rorflade (stabilisator).

Hvis vi tager et fly som en Piper 28, så har den et

haleplan, hvor hele fladen drejer omkring et

bestemt punkt. Det vil sige, at arealet foran

hængsellinjen og bag hængsellinjen er næsten

lige store. Når de er det, er man nødt til at have

en dæmpning, så rorene ikke bliver for lette at

bevæge. Man har så monteret en ”anti

servoklap”, som automatisk bevæges samme vej

som selve roret.

Den vigtigste klap til sidst. Det er den justerbare trimklap, som piloten kan betjene

inde fra cockpittet via et trimhjul. Det kan i princippet være monteret på alle ror,

men er ofte begrænset til højderoret. Ofte ses det også på sideroret.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023 271