Page 346 - Luftfartsret 2021
P. 346

Vind

             Vinden betyder meget for startdistancen. Modvindskomponenten (hører du om i

             navigation) udregnes, og normalt kan man fratrække 1% i startdistance for hver

             knobs aktuel modvind. I tilfælde hvor man skal anvende tabeller eller skemaer til

             aflæsning af startdistancer, vil det være en god regel kun at regne med halv

             vindhastighed i modvind. Startes der i medvind, gang da dennes styrke med 1,5.


             Density altitude

             Tæthedshøjden ISA, findes ved at korrigere pressure altitude (højden over 1013

                                                                                                o
             hPa) i forhold til aktuel temperatur og temperatur i ISA med 120 fod pr. 1 C.
             Husk, at hvis temperaturen aktuelt er koldere, end den skulle være i ISA, kræves en

             kortere startdistance. Density altitude vil så være mindre end pressure altitude.



             Overfladen

             Overfladen betyder utroligt meget for rullemodstanden. I tabeller er overfladen

             altid opgivet til at være hård (asfalt eller beton). Der er tillæg alt efter, hvilken
             overflade der er tale om (græs, sne, sjap, blødt jord, osv.).



             Hældning

             Selv om det ikke ser sådan ud, kan en bane hælde en smule.

             Ofte kan det betale sig at starte ned ad en hældning og med en smule medvind.

             Det må vurderes nøje.



             Flaps

             Brug af flaps under start formindsker startløbet, men startdistancen er der ofte
             ikke forskel på. Ved start på blødt underlag er det fordelagtigt at anvende flaps.

             Følg flyets instruktionsbog.



             Tilbage til indholdsfortegnelse






                                                                                                            346
               Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023
   341   342   343   344   345   346   347   348   349   350   351