Page 420 - Luftfartsret 2021
P. 420

Hvis man flyver i et fly uden instrumenter til måling af udstødnings-gastemperatur

             (EGT Exhaust Gas Temperature), foregår udmagringen af blandingen ved, at man,

             når man er etableret i den højde, man ønsker at flyve i, trækker

             blandingshåndtaget langsomt tilbage. Når motoren begynder at gå dårligt, skubbes

             håndtaget frem, indtil motoren går jævnt igen.

             For at sikre, at motoren holder den gangtid, der er foreskrevet, trykkes håndtaget

             yderligere lidt frem. Det vil sige, vi kører på den fede side af toptemperatur (peak
             temperature). Hvis flyet var forsynet med en EGT, kunne man se temperaturen

             stige, efterhånden som blandingshåndtaget trækkes ud (efterhånden som man gør

             den fede blanding mere mager, stiger EGT).

             På et tidspunkt, hvor man har nået blandingsforholdet 1 kg benzin til 15 kg luft,

             når temperaturen sit maksimum (peak), og hvis man fortsætter med at udmagre

             blandingen, falder EGT! Nu køler man motoren af med overskud af luft.



             Kender du prisforskellen mellem benzin og luft? Man kalder en 8% mager

             blanding for ”økonomisk bedste blandingsforhold”. Her tænkes kun på
             brændstoføkonomi. Det kan også være det økonomisk bedste blandingsforhold

             for mekanikeren!

             Husk, at hver gang du ændrer flyvehøjde eller foretager ændringer på

             gashåndtaget, skal der ændres på blandingsforholdet.

             Flyver du med udmagret blanding i 4500 fod og går ned til 3000 fod, skal

             blandings- forholdet ændres, og blandingshåndtaget skal… ja hvad skal den? Skal

             den trækkes ud eller skubbes ind?

             Du flyver ned i en højde, hvor der er mere luft. Dette vil

             bevirke, at blandingen bliver for mager. Så du er nødt til
             at skubbe blandingshåndtaget ind for at få mere benzin.



             Man skal leane efter, hvad der er         Hvis motoren bliver for varm kan man –

             angivet i flyets håndbog.                 åbne cowl flaps (hvis forsynet dermed) –
                                                       gøre mixture rich – reducere pwr. – øge

                                                       hastigheden (på bekostning af højde
             Her er de generelle anvisninger.          medmindre man flyver slow flight)




                    Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023        420
   415   416   417   418   419   420   421   422   423   424   425