Page 30 - 2020-flyveprincipper-færdig_Neat

På de fleste fly er det nødvendigt, at piloten aktivt trykker lidt på sideroret til

samme side, som der drejes til, for at overvinde krængerorsmodstanden og udføre

koordinerede drej.

Sideroret

Sideroret betjenes via. pedaler. Trædes

højre pedal frem (situationen på flyet til

venstre), vil der opstå en tværkraft på

halen, som drejer denne mod venstre.

Den primære virkning er, at flyets næse drejer til højre. Sekundært får den venstre
vinge mere fart på, og dermed større opdrift, hvilket resulterer i en krængning til

samme side som drejningen.

På nogle fly er krænge- og sideror sammenkoblet for at mindske de sekundære

virkninger.

Tilbage til indholdsfortegnelse

5.6.2 Trim

For at lette manøvreringen af et fly er der påsat trim-klapper.

Der er faste trim-klapper på rorene, som kan

bukkes, når flyet står på jorden. De justeres

således, at flyet ved normal rejsehastighed ikke
flyver skævt. Der er også trim, som skal justeres

via trimhjul inde fra cockpittet.

På figuren ses højderorstrim. Virkemåden er, at en lille klap bagerst på roret

aktiveres og får hovedrorfladen til at bevæge sig. På billedet bevæges klappen

nedad. Det skaber en krum flade opadtil, hvorved roret suges opad. Dette bevirker

en krummere underside af højderoret, og vi får en nedadrettet halekraft, som får

flyets næse til at bevæge sig opad.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 30