Page 54 - PPL-H 2021_Neat
P. 54
Når man flyver i helikopter uden reference til jorden, er det umuligt at aflæse
vindens hastighed på den traditionelle fartmåler. Hvis man udfører et 360 graders
drej i konstant vind, bevirker det ikke ændringer i fartmålerens indikationer. Flyver
man i kraftig modvind og drejer 180 grader rundt og fortsætter i medvind, så vil
fartmåleren ikke ændre indikation.
Flyvning i medvind vil give en fornemmelse af høj hastighed, hvis vi iagttager jorden
eller ting på jorden. Fastvingede fly risikerer at stalle i drej i lav højde i medvind. Så
brug fartmåleren under udførelse af manøvrer, stol ikke på det visuelle indtryk af
hastighed i forhold til jorden.
Hvis man flyver helikopteren med en IAS mindre end 12 KT i en situation med 20 KT
medvind (lad hellere være med det i praksis), og piloten får helikopteren til at stå
stille over et punkt på jorden, vil han egentlig få en fordel ved at vinden på de 20
KT, idet det medfører ”Translational lift”.
Forestil dig så at piloten vil accelerere i medvind. I starten af flyvningen vil han
indhente vindens hastighed, og han vil miste opdrift, fordi han flyver ud af
”Translational lift”. Når accelerationen fortsættes, vil helikopteren komme i
”Translational lift” igen. Manøvren er farlig, fordi behovet for motorkraft er højt,
når man skal modsvare tabet af ”Translational lift” ved hastighedsnedsættelsen i
medvind.
Tungt lastede helikoptere, som flyver i stor højde, kan komme i problemer, fordi
der ikke er motorkraft nok til manøvren.
Du er nu klar til opgaverne på:
- Helikopter - Flyveprincipper - Drej
Tilbage til indholdsfortegnelse
Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 54