Page 279 - 2022_Neat
P. 279

På illustrationen her vises, hvordan man ved

             stigning med forskellige hastigheder, kan finde

             frem til Vx og Vy.

             Den lodrette akse er rate of Climb, R/C, som

             aflæses på flyets variometer. Tangenten til

             kurven er Vx, og toppunktet af kurven angiver Vy.

             Ofte anvendes en hastighed lidt højere end Vy til det, vi kalder ”cruice climb”, som


             står for stigning under rejseflyvning. Det er en mere behagelig stigning, hvor
             udsynet fremad er bedre, og kølingen af flyets motor er bedre.

             Når vi er kommet op i den ønskede flyvehøjde, overgår vi til vandret ligeud

             flyvning.



             Tilbage til indholdsfortegnelse




             5.10.3 Vandret ligeud flyvning

             For at kunne flyve vandret ligeud må opdrift modsvare flyets vægt, og trækkraften

             må modsvare flyets modstand. Er trækkraften for stor, vil flyet accelerere, indtil en

             hastighed er opnået, hvor modstand og trækkraft er ens.



             Når vi skal flyve vandret ligeud,

             kan hastigheden, teoretisk set,

             variere mellem at være en lav
             sikker fart, hvor der er en god

             margen til stallhastighed, og til

             at være en hastighed, hvor vi

             bruger højest tilladt kontinuerlig

             motorydelse.



             I praksis anvender vi ikke nogen af disse hastigheder, men økonomisk

             rejsehastighed hvor vi kommer længst på en tank benzin. Denne hastighed kaldes

             hastigheden for bedste rækkevidde ”best range”.


           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022            279
   274   275   276   277   278   279   280   281   282   283   284