Page 413 - 2022_Neat
P. 413
Hvis man flyver i et fly uden instrumenter til måling af udstødnings-gastemperatur
(EGT Exhaust Gas Temperature), foregår udmagringen af blandingen ved, at man,
når man er etableret i den højde, man ønsker at flyve i, trækker
blandingshåndtaget langsomt tilbage. Når motoren begynder at gå dårligt, skubbes
håndtaget frem, indtil motoren går jævnt igen.
For at sikre, at motoren holder den gangtid, der er foreskrevet, trykkes håndtaget
yderligere lidt frem. Det vil sige, vi kører på den fede side af toptemperatur (peak
temperature). Hvis flyet var forsynet med en EGT, kunne man se temperaturen
stige, efterhånden som blandingshåndtaget trækkes ud (efterhånden som man gør
den fede blanding mere mager, stiger EGT).
På et tidspunkt, hvor man har nået blandingsforholdet 1 kg benzin til 15 kg luft,
når temperaturen sit maksimum (peak), og hvis man fortsætter med at udmagre
blandingen, falder EGT! Nu køler man motoren af med overskud af luft.
Kender du prisforskellen mellem benzin og luft? Man kalder en 8% mager
blanding for ”økonomisk bedste blandingsforhold”. Her tænkes kun på
brændstoføkonomi. Det kan også være det økonomisk bedste blandingsforhold
for mekanikeren!
Husk, at hver gang du ændrer flyvehøjde eller foretager ændringer på
gashåndtaget, skal der ændres på blandingsforholdet.
Flyver du med udmagret blanding i 4500 fod og går ned til 3000 fod, skal
blandings- forholdet ændres, og blandingshåndtaget skal… ja hvad skal den? Skal
den trækkes ud eller skubbes ind?
Du flyver ned i en højde, hvor der er mere luft. Dette vil
bevirke, at blandingen bliver for mager. Så du er nødt til
at skubbe blandingshåndtaget ind for at få mere benzin.
Man skal leane efter, hvad der er Hvis motoren bliver for varm kan man –
angivet i flyets håndbog. åbne cowl flaps (hvis forsynet dermed) –
gøre mixture rich – reducere pwr. – øge
hastigheden (på bekostning af højde
Her er de generelle anvisninger. medmindre man flyver slow flight)
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022 413
