Page 67 - Principles of flight – Helicopter
P. 67
5.10.6 Blade Stall
En lav indfaldsvinkel giver forholdsvis mere opdrift end modstand, hvorimod en høj
indfaldsvinkel giver forholdsvis mere modstand end opdrift. Når man med høj
indfaldsvinkel har løftet collective højt, bruges meget motorkraft for at overvinde
bladmodstanden.
Hvis piloten opdager, at helikopteren synker, kan den umiddelbare reaktion være
at hæve collective yderligere. Hvis rotoromdrejningerne er lave, har motoren
måske ikke kraft til at overvinde den ekstra modstand, og motoromdrejningerne vil
falde yderligere. Dette giver yderligere mindskelse af opdriften, som får piloten til
at hæve collective yderligere. På et tidspunk vil indfaldsvinklen være så stor, at
bladene staller.
Stallet er ikke symetrisk, idet siden med det tilbagegående rotorblad vil være mest
påvirket. Dette bevirker, at bladene vil flappe ned mod halen. Det fremadgående
blad vil flappe op for at reducere opdriften og skabe balance. Helikopteren er nu i
hastig nedgang, og luften nedefra og op løfter den vandrette haleflade. Dette
resulterer i et dyk med lav næsestilling. Piloten vil nu trække cyclic tilbage, og dette
kombineret med rotorkredsens ”flapping back” kan forårsage, at hovedrotoren
rammer halebommen.
Symptomer
Bladene staller og vil flappe mod halen. Det fremadgående blad flapper op.
Hastig nedgang
Dyk med lav næsestilling
Kan yderligere forværres hvis hovedrotor rammer halebom
Recovery
Giv gas ved lav rotorhastighed
og hvis advarselslys for lavt omdrejningstal stadigvæk er tændt, sænkes
collective for at reducere pitch vinklen og dermed rotormodstanden.
Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 67