Page 67 - Principles of flight – Helicopter
P. 67

5.10.6   Blade Stall

             En lav indfaldsvinkel giver forholdsvis mere opdrift end modstand, hvorimod en høj

             indfaldsvinkel giver forholdsvis mere modstand end opdrift. Når man med høj

             indfaldsvinkel har løftet collective højt, bruges meget motorkraft for at overvinde

             bladmodstanden.



             Hvis piloten opdager, at helikopteren synker, kan den umiddelbare reaktion være

             at hæve collective yderligere. Hvis rotoromdrejningerne er lave, har motoren
             måske ikke kraft til at overvinde den ekstra modstand, og motoromdrejningerne vil

             falde yderligere. Dette giver yderligere mindskelse af opdriften, som får piloten til

             at hæve collective yderligere. På et tidspunk vil indfaldsvinklen være så stor, at

             bladene staller.



             Stallet er ikke symetrisk, idet siden med det tilbagegående rotorblad vil være mest

             påvirket. Dette bevirker, at bladene vil flappe ned mod halen. Det fremadgående

             blad vil flappe op for at reducere opdriften og skabe balance. Helikopteren er nu i

             hastig nedgang, og luften nedefra og op løfter den vandrette haleflade. Dette
             resulterer i et dyk med lav næsestilling. Piloten vil nu trække cyclic tilbage, og dette

             kombineret med rotorkredsens ”flapping back” kan forårsage, at hovedrotoren

             rammer halebommen.



             Symptomer

                   Bladene staller og vil flappe mod halen. Det fremadgående blad flapper op.

                   Hastig nedgang

                   Dyk med lav næsestilling

                   Kan yderligere forværres hvis hovedrotor rammer halebom



             Recovery

                   Giv gas ved lav rotorhastighed

                   og hvis advarselslys for lavt omdrejningstal stadigvæk er tændt, sænkes
                    collective for at reducere pitch vinklen og dermed rotormodstanden.





             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com                                                                        S. 67
   62   63   64   65   66   67   68   69   70   71   72