Page 71 - Principles of flight – Helicopter

op gennem rotorkredsen kombineres med den rotationelle relative vind, skaber det

forskellige kombinationer af aerodynamiske kræfter langs bladet.

I den drevne region virker den totale aerodynamiske kraft (blå pil) bag

rotationsaksen, og det resulterer i modstand. Denne del af bladet producerer

opdrift, men den nedsætter også rotationshastigheden. Størrelsen af denne del

afhænger af blad pitch, rate af descend og rotorens omdrejningshastighed. Når
piloten korrigerer ved at ændre på omdrejningstal, pitch eller rate af descend,

ændrer han egentlig på størrelsen af den drevne region i forhold til de andre

regioner på bladet.

Mellem den drevne og den drivende region er et punkt med equilibrium. På dette

punkt er den totale aerodynamiske kraft orienteret i linje med rotationsaksen.

Der bliver skabt opdrift og modstand, men den totale kraft producerer hverken

acceleration eller deceleration af bladet. Både punkt B og D er punkter med

equilibrium.

Område C er den drivende region, og der produceres kræfterne, der er nødvendige

for at dreje rotorbladene under autorotationen. De totale aerodynamiske kræfter

hælder forud i forhold til rotationsaksen og producerer en kontinuerlig

accelerationskraft.

Størrelsen på den drivende region varierer med bladpitch, rate af descend og RPM.

Piloten kontrollerer størrelsen af denne region i forhold til den drevne region og

stallregionen med det formål at justere omdrejningstallet. For eksempel, hvis

collective hæves, vil pitch vinklen øges i alle regioner. Dette vil medføre at B,
punktet med equilibrium, rykker ud mod tippen, hvilket mindsker den drevne del.

Hele den drivende del rykker også længere ud ad bladet mod tippen. Stallregionen

bliver større og den totale bladmodstand større, hvilket bevirker, at

omdrejningstallet mindskes.

Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 71