Page 695 - 2025 - Flyveteori - 9 fag - Roskilde_Neat

Generel viden om luftfartøjer

8.4.1.1 G-påvirkning

Fly har angivelse af hvor mange G, det må udsættes for.

Ved at tilpasse dimensionering af ror kan man begrænse pilotens mulighed for

at trække G. Udgangspunktet er altid 1G.

Her ses en tabel med tilladt G- Normalkategori + 2,5 til 3,8 G - 1,0 til 1,52 G

belastning i forskellige Arbejdskategori + 4,4 G - 1,76 G

flykategorier. Aerobic + 6,0 G - 3,0 G

Vores almindelige små en-motores fly hører til normalkategorien.

Cessna 172 må belastes op til +3,8G, og skubber vi pinden frem og svæver rundt

i cockpittet, må vi belaste flyet til ÷1,52G.

8.4.1.2 Max startvægt og max operationshastigheder

En måde til begrænsning af belastning på flyet er at indføre max startvægt og
max operationshastigheder.

Hvis vægten er under en vis grænse, og tyngdepunktet også er inden for

bestemte grænser, må vi belaste flyet hårdere.

Man kalder det at flyve i arbejdskategorien (Utility Category).

Diagrammet her viser princippet.

Vi skal under alle
omstændigheder holde os i

’Normal kategori’.

I arbejdskategorien må vi fx lave

spindøvelser.

Kig også i faget Flyveprincipper.

695
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2025