Page 50 - Land Rover Defender Book
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ROMANZO STORICO
Destini vicini
L’Inghilterra è un Paese nel quale perfino nelle situazioni più drammatiche c’è
spazio per un lampo di humor e dove, anche nei momenti di relax, si possono
trattare le questioni più serie. Dove i titoli nobiliari, ereditati o assegnati dalla
Regina, hanno un loro peso. Ma ne esistono alcuni tributati dal popolo. Come
“Mister Land Rover”: il signor Land Rover, appellativo con il quale Roger
Crathorne è noto in tutto il mondo. Non solo tra gli appassionati, ma anche
tra coloro che, per motivi tecnici, economici o professionali sono venuti in
contatto con le fuoristrada britanniche.
Roger Crathorne e Land Rover sono stati vicinissimi sin dalla nascita: nacque ROGER CRATHORNE
infatti l’8 aprile 1947 a Solihull, vicino alla vicina Shadow Factory di Rover È NATO NELLA
Company, dove prendevano forma le prime linee di montaggio per il modello STESSA STRADA
Land. Un segno del destino, per colui che sarebbe diventato, e rimasto per DELLA FABBRICA
moltissimi anni, uno dei volti più conosciuti della Casa britannica. ROVER.
Nasce la prima Land
Il piccolo Roger e la neonata Land Rover si svilupparono sani e robusti: il primo aveva appena
compiuto un anno quando la prima Land Rover di serie fu presentata al Salone dell’automobile
di Amsterdam, alla fine di aprile del 1948. Non c’è dubbio che, dalla casa di famiglia in Lode
Lane a Solihull, nella contea di Warwick, i più interessanti veicoli a motore che il piccolo Roger
osservò nei primi anni di vita erano Land Rover: le mitiche Serie I.
L’assemblaggio delle quali, sotto forma di prototipo, aveva avuto inizio nello stabilimento di Lode
Lane nel febbraio del ’48, con la prima Land di preserie, contraddistinta dal numero di telaio R01 (R
per right, guida a destra, 01 a indicare il primo telaio di tipo definitivo realizzato a Solihull), completata
l’11 marzo di quell’anno. Ricevette la targa HUE 166 e rimase per anni in servizio allo stabilimento di
Lode Lane, prima come muletto e poi come veicolo di servizio, e alla fine fu ceduta a un agricoltore
che la utilizzò fino agli anni ’60 nella sua proprietà. Senza sapere che sarebbe passata alla storia.
1947 1948 1948
STERZO CENTRALE PRE-PRODUZIONE “HUE 166” TICKFORD STATION WAGON
LO STUDIO DEL PROTOTIPO PER USO NOTO COME PRIMO ESEMPLARE NEL DICEMBRE DEL ’48 IL TENTATIVO DI
AGRICOLO INIZIA SU UN TELAIO “JEEP”. COSTRUITO DI QUELLA CHE SARÀ LA RENDERE MENO SPARTANA LA PRIMA
IL POSTE POSTERIORE È ROVER COME “SERIE I”, HA MOTORE DA 1.595 CC LAND, CON CARROZZERIA CHIUSA DELLA
IL MOTORE DA 1.389 CC. IL CAMBIO CON VALVOLE MISTE, TRASMISSIONE SPECIALISTA TICKFORD. LA DIVERSA
HA GIÀ IL RIDUTTORE. L’ALLUMINIO INTEGRALE PERMANENTE CON RUOTE TASSAZIONE, COME AUTOVETTURA,
“BIRMABRIGHT” PER LA CARROZZERIA LIBERE ANTERIORI E RIDUTTORE. SOLO LIMITA LA PRODUZIONE A SOLI 641
È DOVUTO ALLA SCARSA DISPONIBILITÀ 3048 GLI ESEMPLARI PRODOTTI NEL ESEMPLARI, PRINCIPALMENTE RIVOLTI
DI ACCIAIO DEL DOPOGUERRA. 1948, MA GIÀ 8000 NEL 1949. ALL’ESPORTAZIONE.
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