Page 50 - Land Rover Defender Book
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ROMANZO STORICO








            Destini vicini
            L’Inghilterra è un Paese nel quale perfino nelle situazioni più drammatiche c’è
            spazio per un lampo di humor e dove, anche nei momenti di relax, si possono
            trattare le questioni più serie. Dove i titoli nobiliari, ereditati o assegnati dalla
            Regina, hanno un loro peso. Ma ne esistono alcuni tributati dal popolo. Come
            “Mister Land Rover”: il signor Land Rover, appellativo con il quale Roger
            Crathorne è noto in tutto il mondo. Non solo tra gli appassionati, ma anche
            tra coloro che, per motivi tecnici, economici o professionali sono venuti in
            contatto con le fuoristrada britanniche.
            Roger Crathorne e Land Rover sono stati vicinissimi sin dalla nascita: nacque          ROGER CRATHORNE
            infatti l’8 aprile 1947 a Solihull, vicino alla vicina Shadow Factory di Rover         È NATO NELLA
            Company, dove prendevano forma le prime linee di montaggio per il modello              STESSA STRADA
            Land. Un segno del destino, per colui che sarebbe diventato, e rimasto per             DELLA FABBRICA
            moltissimi anni, uno dei volti più conosciuti della Casa britannica.                   ROVER.




                              Nasce la prima Land
                              Il piccolo Roger e la neonata Land Rover si svilupparono sani e robusti: il primo aveva appena
                              compiuto un anno quando la prima Land Rover di serie fu presentata al Salone dell’automobile
                              di Amsterdam, alla fine di aprile del 1948. Non c’è dubbio che, dalla casa di famiglia in Lode
                              Lane a Solihull, nella contea di Warwick, i più interessanti veicoli a motore che il piccolo Roger
                              osservò nei primi anni di vita erano Land Rover: le mitiche Serie I.
                              L’assemblaggio delle quali, sotto forma di prototipo, aveva avuto inizio nello stabilimento di Lode
                              Lane nel febbraio del ’48, con la prima Land di preserie, contraddistinta dal numero di telaio R01 (R
                              per right, guida a destra, 01 a indicare il primo telaio di tipo definitivo realizzato a Solihull), completata
                              l’11 marzo di quell’anno. Ricevette la targa HUE 166 e rimase per anni in servizio allo stabilimento di
                              Lode Lane, prima come muletto e poi come veicolo di servizio, e alla fine fu ceduta a un agricoltore
                              che la utilizzò fino agli anni ’60 nella sua proprietà. Senza sapere che sarebbe passata alla storia.



















            1947                               1948                               1948

            STERZO CENTRALE                    PRE-PRODUZIONE “HUE 166”           TICKFORD STATION WAGON
            LO STUDIO DEL PROTOTIPO PER USO    NOTO COME PRIMO ESEMPLARE          NEL DICEMBRE DEL ’48 IL TENTATIVO DI
            AGRICOLO INIZIA SU UN TELAIO “JEEP”.   COSTRUITO DI QUELLA CHE SARÀ LA   RENDERE MENO SPARTANA LA PRIMA
            IL POSTE POSTERIORE È ROVER COME   “SERIE I”, HA MOTORE DA 1.595 CC   LAND, CON CARROZZERIA CHIUSA DELLA
            IL MOTORE DA 1.389 CC. IL CAMBIO   CON VALVOLE MISTE, TRASMISSIONE    SPECIALISTA TICKFORD. LA DIVERSA
            HA GIÀ IL RIDUTTORE. L’ALLUMINIO   INTEGRALE PERMANENTE CON RUOTE     TASSAZIONE, COME AUTOVETTURA,
            “BIRMABRIGHT” PER LA CARROZZERIA   LIBERE ANTERIORI E RIDUTTORE. SOLO   LIMITA LA PRODUZIONE A SOLI 641
            È DOVUTO ALLA SCARSA DISPONIBILITÀ   3048 GLI ESEMPLARI PRODOTTI NEL   ESEMPLARI, PRINCIPALMENTE RIVOLTI
            DI ACCIAIO DEL DOPOGUERRA.         1948, MA GIÀ 8000 NEL 1949.        ALL’ESPORTAZIONE.

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