Page 246 - 턴키설계실무요령

3. SSI 해석
SSI 해석은 지반과 구조물간 상호작용의 영향을 검토하는 분야로서 해석방법으론 유한요소법(FEM),

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유한차분법(FDM), 경계요소법 무요소법이 있다 일반적으로 많이 사용되는 FEM 과 FDM 은 다음과 같다.
1) FEM
편미분방정식이나 적분의 근사 해를 구하는 방법으로서 복잡한 도형들을 비교적 쉽게 다루는 특성이
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있습니다 일반적으로 해석프로그램은 MIDAS GTX NX, Abaqus 등을 사용한다.
2) FDM
편미분방정식을 대체하는 방법으로서 직사각형 모양들과 단순한 교차물들을 다루는 것만으로 제한되어
사용하기 쉽다는 특징이 있습니다 일반적으로 해석프로그램은 FLAC-2D 등을 사용한다.
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편미분방정식 : 3 차 이상의 고차방정식은 1, 2 차로 쪼개지지 인수분해 되지 않으면 정확한 해를
)
(
구할 수 없어 근사 해를 구하듯이    방향을 동시에 고려한 미분방정식 해를 구할 수 없다.
따라서   방향 해석 시 방향은 상수로 가정하여 미분방정식의 근사 해를 구하는 방법이
편미분방정식이 다른 방향도 마찬가지이다.
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4. 구조설계 시 구조계산과 도면작업과 수량을 동시에 수행할 수 있는 이유

깊은 보 등과 같은 특수한 구조물을 제외한 일반 구조물들은 대부분 선형거동을 고려 설계하기
때문에 구조계산의 철근비는 최소 철근비와 최대 철근비의 중간 값으로 대부분 결정된다.
따라서 구조물의 단면이 결정되면 구조계산과 도면작업과 수량을 동시에 수행할 수 있다.
또한 수량 체크 시 콘크리트 단면과 최소 및 최대 철근비의 중간 값을 고려하면 비율이 정해져

있기 때문에 매우 편리할 수 있다.
일반적으로 인장 철근간격을 @125 로 설계한 이유

일반적으로 인장철근의 간격을 @125 로 정하면 압축철근의 간격은 @250 으로 정해진다.
1,000 이 125 와 250 의 공배수이기 때문에 단위 m 당 철근량을 파악하기가 쉽고 또한 여건변동 시 일반적인
최소 철근간격 @100 과 최대 철근 간격 @450 을 준수하기가 쉽기 때문이다.

예전에 턴키설계 공사현장에 감리로 중간 투입되어 수량을 개략 체크한 결과 콘크리트량에 비해 철근량이 최소치보다

매우 적어 상세검토결과 당초 설계 시 철근량을 산정할 때 엑셀 상에 곱하기 를 안 해서 철근량이
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약 400ton 이 누락되었고 또한 교량상부 설계 시 유효단면을 고려해야 하나 전단면을 고려한 설계를 하여
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6 개월여 간에 걸쳐 발주청 감리단 시공사와 협의한 결과 누락된 철근량과 교량상부 재설계에 따른 공사비용 등
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증액 분은 시공사가 부담하고 설계책임자 벌점 점 설계사 벌점 점 책임감리원과 현장대리인은 현장을
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그만두기로 잠정결론 났으나, 결국 공사증액 분은 시공사가 부담하고 현장대리인만 현장을 그만 둔적이 있었다.
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微氣壓波
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미기압파의 원리는 피리를 연상하면 쉽게 이해할 수 있다 피리 측면의 음계용 구멍을 막고 피리를 불면 피리
끝단에서 삐 하고 소음이 발생한다 이 삐소리가 미기압파로 인한 현상다 피리의 음계용 구멍을 개방하고
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피리를 불면 삐 소리가 안 난다 즉 피리의 측면에 구멍을 많이 뚫는 것이 미기압파의 저감대책이다.
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따라서 열차가 200km/h 이상 고속으로 터널에 진입 시 열차가 터널에 공기를 주입하는 역할로 인한 충격성
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