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Roche Crespo - 93
CONCLUSIONES
Se logró recopilar la suficiente información de los sistemas de seguridad
activa de frenado y estabilidad en virtud a que la marca tomada en cuenta ha
sido Bosch, la más popular en cuanto a la fabricación de estos dispositivos, la
misma que maneja la publicación de material informativo sobre sus productos
en cuanto a funcionamiento y datos técnicos; fue necesaria una búsqueda
profunda respecto al diagnóstico y mantenimiento, ya que existe información
limitada debido a que la intervención sobre estos dispositivos está vinculada
con el manejo paralelo de un software y un escáner apropiado; sin embargo no
fue posible conocer la influencia en el parque automotor de la Ciudad de
Cuenca correspondiente a la reducción de accidentes a raíz del uso de estos
componentes, puesto que existe un proceso de transición de acuerdo al manejo
de las estadísticas, las cuales se manejaban previamente por la Agencia
Nacional de Tránsito y están pasando a manos de la OIAT, si bien los datos
manipulados por las organizaciones muestran la cantidad de accidentes debido
a fallas mecánicas, lo hacen de forma general, sin especificar si se trato de un
incidente por falla en el sistema de frenado.
Los sistemas de seguridad activa poseen un número limitado de elementos y
cada uno es fundamental para cumplir el propósito de cada sistema, por lo
tanto en trascendente cada mejora de un sistema al siguiente;
consecuentemente era necesario marcar claramente el principio de
funcionamiento de cada componente para notar las diferencias entre cada
sistema y luego analizarlos comparativamente, ya sea por sus componentes, su
forma de trabajo y su eficacia.
Debido a la información obtenida se logro describir los diferentes sistemas
acorde a los componentes que posee cada uno y la variación que puede marcar
la presencia de los sensores implementados en el sistema ESP respecto al
ABS. La corrección de una maniobra de manejo en la última generación del
sistema antibloqueo respecto a la primera, es que lo hace en un 50% del
