Page 287 - BUKU NATIONAL INTEREST DAN AGENDA PEMBANGUNAN

MENYERAP ASPIRASI MENCIPTAKAN SOLUSI
NATIONAL INTEREST DAN AGENDA PEMBANGUNAN

in the world dengan proporsi biaya kontrak lessor dibandingkan dengan
pendapatan sebesar 24,7% atau empat kali lebih besar di atas rata-rata dunia.
Kedua, kondisi perusahaan diperparah oleh pandemi covid-19. Pandemi
covid-19, disebut sebagai “perfect storm” untuk membuat Garuda melayang
tersapu. Pendapatan Garuda pada 2020 turun 70% dibandingkan dengan
pendapatan tahun 2019. Nilai pendapatan tidak cukup untuk memenuhi
kebutuhan operasional Garuda tiap bulannya yang sekitar US$ 130 juta– US$
150 juta. Dengan kondisi itu, secara teknis sebetulnya Garuda sejatinya sudah
bangkrut.
Hal itu diakui Wakil Menteri BUMN Kartika Wirjoatmodjo. “Dengan kondisi
saat ini, dalam istilah perbankan ini Garuda sebetulnya technically bankrupt,
tetapi legally belum. Sekarang kami sedang berusaha untuk keluar dari kondisi
ini,” katanya.
Seperti dikutip berbagai media massa, per September 2021 ekuitas
Garuda sudah negatif US$ 2,8 miliar sekitar Rp 40 triliun per September 2021.
Liabilitas atau kewajiban ke pihak luar US$ 9,8 miliar. Kewajiban ini mayoritas
berupa utang kepada lessor yang mencapai US$ 6,35 miliar. Lainnya utang
ke bank US$ 967 juta, utang dalam bentuk obligasi US$ 630 juta. Adapun
asetnya hanya US$ 6,9 miliar.
Menurut Rachmat Gobel, dalam melihat
masalah Garuda ini, semua pihak diminta
untuk melihat secara komprehensif antara lain
peran perusahaan selama ini seperti secara
konsisten melakukan penyediaan aksesibilitas
layanan penerbangan bagi masyarakat. Hal ini
juga, tetap dilakukan di masa pengendalian
transportasi akibat pandemi covid-19.
Bukan hanya itu saja, kata lanjut dia,
di masa pandemi ini Garuda juga berperan
sebagai angkutan distribusi logistik esensial
seperti pengangkutan bahan baku vaksin, alat
medis, hingga distribusi komoditas ekspor
nasional. “Ini, tentunya turut memiliki pengaruh
signfikan terhadap perkembangan pemulihan
ekonomi nasional,” katanya.

296 dpr .g o.id