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COMPARATIVA. En 2015 realizamos una
comparativa de MX2 muy especial, con
los dos mejores pilotos nacionales de
250 en aquel momento, Iker Larrañaga
y Ander Valentin. «Tiene un chasis casi
perfecto, fácil de llevar en curvas y rectas,
y en el aire se mueve muy bien. Me ha
gustado mucho la horquilla neumática
y los frenos, pero el motor viene
descafeinado y habría que prepararlo
para competir», nos decía Larrañaga.

E ste mismo mes habéis profundizaba incluso más en la apuesta por
Con ésta última generación se
visto que la nueva Honda
una moto fácil de aprovechar. La ciclística
CRF 250 '18 busca dar un
cambio de rumbo a un era excelente, con una genial agilidad,
modelo que hasta ahora se caracterizaban buena estabilidad y un equipo de frenos
por su respuesta fácil, dócil y muy accesible y suspensiones notable. El motor ofrecía
para usuarios de todos los niveles. En una entrega en bajos sobresaliente, la
2012 llegaron cambios para revitalizar la mejor en su clase, pero seguía pecando por
penúltima generación de la MX2 roja, en la prestaciones. La base era buena y era posible
culata, el cigüeñal, el escape y la inyección, sacar muchos caballos, pero tras una costosa
con cuerpo de 46 mm -el anterior, de 50 preparación.
mm-, en busca de mejores bajos. En 2013 se Eso sí, las CRF 250 eran un ejemplo de
realizaron ajustes en el mapa de inyección fiabilidad, especialmente el motor, con
y en las suspensiones -setting, muelles una distribución dura y fiable como pocas
más duros, bieletas-. Estos dos modelos -válvulas, árboles de levas y cadenas
destacaban como los más ágiles de su especialmente duraderos-. Con los
clase, gracias a su ligereza -101 kilos, en correspondientes cambios de aceite, filtro
vacío-, acompañadas de unas suspensiones y pistón, se han visto CRF con más de 200
confortables pero algo blandas para pilotos horas. Se encontraron algunas averías de
«pro». El motor también apostaba por una biela, fruto de una limpieza del filtro de
gran eficacia en bajos, con buen golpe de aire no siempre minuciosa. El embrague
gas y entrega progresiva, pero en altos se era el punto más débil, por la fragilidad
quedaba por debajo de la competencia. del plato, lo discos y hasta la maza, que
En 2014, la CRF 250 se renovó por llegaba a marcarse con facilidad. Algunos
completo, con nuevos chasis, basculante y preparadores lograban optimizar la
subchasis, y un motor con la base anterior lubricación y así mejoraban la resistencia,
pero revisado -vuelta al doble silenciador e pero también es buena opción recurrir a un
inyección secuencial-. En 2015 llegaron tres embrague reforzado de la industria auxiliar.
grandes novedades: la horquilla neumática Algo que se repetía en las dos
Showa SFF TAC, los tres mapas de motor y el generaciones es que la estética no cambiaba
disco de freno delantero de 260 mm. En 2016 de un año a otro, ni si quiera los adhesivos.
se intentó el último esfuerzo por sacar el Detalle que entonces no gustaba, pues al
máximo potencial del motor, con mejoras en comprar moto nueva no lucía. Pero al acudir
la culata, el pistón, la relación de compresión ahora al mercado de segunda mano sí es
y el escape, que lograron aumentar las ventaja: la 2010 se ve igual que la 2013. En
prestaciones hasta los 37 CV -quizá fue cualquier caso, Honda siempre ha sabido
entonces cuando se vio que el Unicam no imprimir una estética muy moderna en sus
2016 daba más de sí-. En 2017, tan solo cambiaron motos, que aguantan muy bien el paso de los
años y «las modas». MV
los adhesivos.
8.239 €

Fue mi moto
Álvaro Elizalde CRF 250 de estos años. He visto alguna
Tanto yo como mi hermano Pablo
corrimos en el Nacional con varias

conmásde200horas,trasdospistones
ALTA MANEJABILIDAD y con la misma biela. De lo que más
padecían era del embrague.
CAPACIDAD SOBRERRÉGIMEN
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