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[ COMPARATIVA ENDURO 250 2T ]

válvula de escape sí aparece progresiva como en la Kate y la Huski, genera celos en las no beneficiadas que nosotros intentamos no
para luego en la zona alta seguir atacando. La nueva caja del filtro provocar.
parece darle mayor respiración a la GG que toma más aire para sus La astucia en buscar trazadas la tienen las tres pero la precisión
pulmones y empuje sólida. En aceleración las tres andan parejas, en lo que hace aparece en mayor dimensión en la EC. Moto en
en sendas lo mismo, en caminos, no muy diferentes… En subidas, la que se nota que un piloto como Miki Arpa ha plasmado su
tipo cortafuegos, la KTM y la HVA toman la delantera por metros conocimiento y su calidad como piloto. Una enduro realmente
ayudados por el sostenido recurso que, gracias a la inyección, deportiva que pisa bien delante y que aporta confianza en uso de
aparece en forma de par y de potencia. A Han Solo le oímos decir piloto con ganas de rodar deprisa. Entra precisa en las roderas,
en Star Wars que «nunca me cuestiono algo, hasta después de las curvas, las trazas de confianza y lo completa con una buena
hacerlo» y eso nos pasa a veces con estas 250 2T a las que no le transferencia de cambio de pesos. Es ella la que dice no a lo que
ponemos pegas, hasta que lo hacen. Por ejemplo, en dos detalles no quiere hacer, ayudando a corregir lo que no le gusta del todo.
en los que nos fijamos, en los que las dos hermanadas doblegan Tiene solidez y rigidez pero sin los excesos del bastidor anterior y
a la Gas Gas, con diferencia: el menor nivel de vibraciones y el así gana en amplitud de uso endurero. «No, no lo intentes, hazlo
consumo de gasolina. En este aspecto no sólo porque los motores o no lo hagas, pero no lo intentes» otra mítica frase del Maestro
EXC/TE gasten menos, también porque la EC sigue derramando Yoda en Star Wars y con la Gas Gas hay que hacer, aunque su
bastante gasolina, un clásico popular en su ser. peso no le brinde la agilidad y movilidad que tiene, sobre todo, la
Buen trabajo de los embragues en todas, con bomba Magura KTM.
en la HVQ y en la GG, Brembo en la KTM. Dos tactos algo La naranja se sigue manteniendo como la referencia de manejo
diferenciados, por más suavidad en la bomba alemana que en la extremo, cansa menos que las demás, y hace más llevadera la
italiana. El cambio responde más suave en la EXC y la TE que en jornada, si es de enduro. Pero todo fluye con normalidad en ella,
la EC, algo distinta en su dureza lo mismo que en la capacidad de aunque el peso extra al «inyectarse» se percibe tras el paso del
encontrar el punto muerto, algo más complicado, con moto en tiempo de la jornada de monta. Un peso que, curiosamente, le ha
marcha en la roja. aportado algo de aplomo extra, sin que por ello cambie su genética
y ahora sea la más aplomada de la clase, pero sí fija mejor la traza.
APEGO Más aplomo que la KTM, pero menos que la Gas Gas, reporta
Las guerreras mecánicas no ceden en su pretensión de conquistar la Husqvarna, moto que no zigzaguea tan fluida en espacio
la Galaxia del Enduro y mucho menos lo hacen sus partes ciclos, ratonero como lo hace la EXC pero que tampoco se queda atrás.
sobre las que se sustenta «la Fuerza», lo que podríamos llamar la Al final gana el apego del usuario la TE por su bonanza general
nave del Halcón Milenario de Star Wars, de tipo «corellia». ¿Cuál permitiendo controlar el miedo a ir deprisa.
trabaja mejor? Es en materia de suspensión donde apreciamos diferencias
Antes de meternos en el campo, medimos y pesamos. Las bien marcadas entre las tres motos y que podrían decantar vuestra
inyectadas aumentan su peso de forma notable, 4 kilos en la EXC decisión. Solidez con tacto y precisión la que tiene el material
(104,8 kg.) y 3 en la TE (106,6 kg.). Pero aun así son mucho más Kayaba de la Gas Gas, idóneo para ir deprisa sin retoques. Un
ligeras que la nueva Gas Gas EC que pesa 109 kg., casi cinco más material que soporta muy bien el mal trato y que resiste impactos
que la KTM y casi tres más que la TE. También hay diferencias en la fuertes de todo tipo, con una sensación de equilibrio entre la
ergonomía de cada moto, en la que ha mejorado muchísimo la Gas horquilla (nuestro reglaje comp. 7 reb. 7) y el amortiguador (comp.
Gas, con una movilidad destacada y posición de ataque, realmente 9 reb. 11).
racing. Asiento no muy alto, a 955 mm, más bajo que en la KTM y La suspensión WP de la KTM aporta comodidad y buen tacto, sin
la HVA -ambas a 970 mm-, manillar de buena dimensión, aunque la firmeza de la Kayaba, pero lo que le interesa es triunfar contra la
con los puños gordos, pero de tacto blando. adversidad. Aspiran a hacer lo imposible en cuanto a sensibilidad
«El apego a las cosas nos lleva a los celos» -frase de Joda- y es para proteger al piloto de incomodidad y de los peligros. Aunque
evidente que con estas motos, pasa. Mucho afecto a unas u a otras renuncia a la solidez que los más agresivos buscan y no piensa
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