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[ TEST FREESTYLE ]

referencias. Al final redujimos un poco todo, chicle
de baja, aguja un poco más gorda, para disminuir un
poco el paso de gasolina. Me he dado cuenta que la
aguja, pongas la que pongas, un clip la tienes que
cortar. Por ejemplo, pones una aguja más gorda para
evitar bajar la otra aguja y la tienes que bajar igual
porque si no en medio el motor ratea».
Para el final, Pedro ha dejado el reglaje de la
válvula de escape: «he puesto el muelle más
blando y he cerrado bastante el paso de la válvula.
Al principio pusimos el muelle más blando pero
sin cerrar y nos dimos cuenta que era como si no
llevases válvula, pues no terminaba de explotar.
Lo dejas tan sumamente blandito que en cuanto
arrancas, al ralentí, ya casi abre la válvula. Es como si
fueses sin válvula».
El desarrollo de cambio se mantiene de serie:
«Según venía lo puse así. Pensando que luego
cuando sales por fuera, menos cosas tienes que
cambiar. Llevo corona de 50 y hay quien usa 48.
En teoría para los backflips rotas más suave con la
48, más lento. Con un 48 llegas con más gas en el
bolsillo para la rampa y podrías jugar con ello. Pero
no me gusta 48. Con esta moto roto mejor, roto más
lento y controlado. Al final para la mayoría de las
combinaciones de backflip es mejor porque el rotar
lento lo tienes más controlado».
Otros detalles del nuevo motor 2017 los apunta
Moreno como que «consume menos, campanea
menos y vibra mucho menos por el eje de balance
que lleva. Menos vibraciones es comodidad y tener
que apretar menos los tornillos (sonríe)».
MORFOLOGÍA
Impactante a la vista, siempre espléndida como
exige el FMX la moto luce carrocería flúor con
adhesivos personalizado por JP Javi Polo.
La posición a los mandos es un aspecto
fundamental en el freestyle. Hay que tener
mucha movilidad pero, sobre todo, buenos puntos
de agarre y de contacto con la moto. Tiene que
ser una extensión del cuerpo del piloto, todo debe
encontrarse por instinto, pues no hay tiempo en el
aire a ponerse a buscar dónde agarrarse.
«Lo he notado muchísimo, cara al FMX, la
distinta morfología de la SX con un puesto de

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