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[ TEST FREESTYLE ]

La KTM 250 SX 2016 -en la foto-
era una buena moto de FMX pero
queda claramente mejorada por
la nueva versión. Más ligera y con
un motor más explosivo.

mandos diferente. Vaya por delante que me parece rebote y no termina de ir, va regular. Para la espalda
sensacional para motocross, me encanta y la han viene mejor, no es tan seca. El amortiguador es seco,
mejorado mucho. Pero las referencias que teníamos, similar al anterior, pero con más resistencia a los
no valía. Y eso ha costado adaptarlo. No es una moto impactos bruscos, tan habituale en FMX».
tan recta. Cuando me subí a la moto el primer día me El amortiguador de dirección es vital en el FMX
costaba hacer saltos. Las manos quedaban más altos para sujetar la dirección en los trucos sin manos:
y los agujeros más lejos. Me ha costado conseguir la «usamos un GPR, que es del referencia. Eso sí, lleva
confianza para tirarte sin miedo y saber que llegas a más cantidad de aceite y más denso. De esa manera
coger la moto en el aire». en el verano no se calienta tanto el aceite y no pierde
Mucho trabajo artesanal se ha realizado para efectividad. Pero el amortiguador lo preparo un
ello: «tuvimos que adaptar el subchasis porque poco, dando más paso de aceite en la posición 1 para
de serie no valían, Un tornero me los hizo, nuevos, que se pueda mover, pues sino se bloquea».
porque el de serie viene muy bajo y no me daba la Acaba Moreno diciendo que «el peso menor de la
mano. Una obra de arte en aluminio, cambiando nueva se nota mucho. Puede parecer que no pero
anclajes y de todo. Las distancias cambiaban son tres kilos menos que la anterior y se siente la
mucho. Los agujeros en las tapas laterales, por diferencia. Sobre todo delante porque es donde más
donde nos agarramos al subchasis, estaban como 3 peso le han reducido, con la horquilla de aire y las
o 4 centímetros más atrás que los de la anterior SX. rotaciones salen mejor».
Además, la moto es un poco más baja del asiento
al manillar. Por eso las distancias que teníamos de 2T VS 4T
agarrarte al manillar a los agujeros eran más grandes. Hablamos con Moreno sobre esa dualidad de moto
Así que en trucos que necesitas meter la mano en el en el FMX, donde aún una 2T es competitiva, no
subchasis, como el hart attack, para ponerte vertical, como en el cross. «Yo creo que ya es por orgullo. No
boca abajo, cuesta un poco más porque hay que me disgustaría probar el 4T. Cuando KTM renovó
coger un poco más atrás y está más alto. No tienes todos los modelos 2017, y bajaron tanto los pesos,
tanta palanca como para subirte. Al final cambias pensé en las 4T pero seguí con la 2T por probar la
un poco la técnica y lo haces igual. El manillar es el moto. Y me dije que si no terminaba de llenarme para
mismo Pro Taper Pastrana que llevaba y las tijas las 2018 me pasaba al 4T.
mismas de la otra moto, al igual que las flip levers» Pero la moto me sorprendió tanto que hoy por
Pero si algo le ha costado a Moreno adaptarse hoy, a no ser que llegue otra idea diferente, seguiré
ha sido a la suspensión, sobre todo a la horquilla con 2T. No hay una tipología clara. Hay pilotos que
WP de aire: «No puedo decir si es mejor o no que han estado con 4T y han vuelto al 2T, y al revés.
la de muelles pero la horquilla de aire pues es rara Al final es a gusto del piloto, no hay una ganadora
para freestyle. La dureza me parece que ante el clara. Con la inyección en la 4T es más fácil el tema
primer impacto, en alta velocidad, ha mejorado de que te olvidas de la carburación porque sabes
bastante porque es una horquilla que sujeta. No tiene que el motor siempre te va a responder perfecta
la sensación de tan seca de la anterior de muelle. en la rampa y siempre va a ser lo mismo. Con el 2T
Parece que haces tope, pero no, miraba el testigo cambia en cada evento, y eso que con la carburación
que llevo y faltaban dos o tres dedos para que llegue que llevo se mantiene muy bien a diferentes alturas,
abajo. Lo que no me gusta es que rebota mucho. bastante estable. Pero vas a un evento, sobre todo
Cierras extensión a tope para que intentes reducir el en verano, y con el calor la moto va gorda y en la

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