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TECHNIK NEUES VON KRONE

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1 Eingerückt: Der Unter-
fahrschutz
2 Das neue gerollte Sei-
tenprofil mit integrier-
ten Zurrpunkten
3 Innen neu: Sichtbare
Längsträger am Boden,
neue Dach-Seiten-
wandanbindung
4 Von außen nicht zu
sehen: Für den Dry-
Liner legte Krone einen
komplett neuen Bau-
kasten auf

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jetzt kürzere 700-Millimeter Plat- und die Heckleuchten gegen ne, die über den Türverschlüssen werden können: Denn, wie man
ten, die optional auch mit Riffel- Rempler schützen soll – auf vielen liegt, damit diese von potenziellen weiß, hat das Thema „Koffer pa-
blech geordert werden können, um Höfen stehen vermehrt Poller oder „blinden Passagieren“ nicht ohne cken“ heutzutage für viele eine
das Schaben der Rampe auf dem niedrige Mauern, die nachts gern weiteres geöffnet oder geknackt neue Bedeutung bekommen. GS
Plywood zu unterbinden. Den übersehen werden.
Querträgerabstand legte Krone (bis
auf den Heckbereich) einheitlich NEU VERLEGT: KEIN ÄRGER KRONES NEUER KEP-KOFFER
auf 1310 Millimeter fest, um mit MEHR MIT DEN KABELN
einem Basisbaukasten Ein-, Zwei- Geändert wurden aber nicht nur die Einstieg ins leichte Segment
oder Dreiachser darstellen zu kön- rollengewalzten Einfassprofile der
nen – wobei es den Zweiachser mit Seitenwand, sondern auch deren Krones neue KEP-Koffer beste- rutscht. Die Ladekante liegt auf
1310 (für 18 Tonnen Gesamtge- Anbindung ans Dach. Letzteres ist hen aus einem Hybrid-Boden 70 Zentimeter Höhe. Nutzlast-
wicht) und 1810 (für 20 Tonnen jetzt mit einer gewindeformenden in Alu-Stahlbauweise, auf den seitig will Krone auf 3,5-Tonner
Gesamtgewicht) Millimeter Rad- Schraube befestigt, so das in der die Emsländer zugekaufte Sei- Daily-Basis üppige 1040 Kilo
stand gibt. Montage kein nachträgliches Boh- tenwandpaneele und ein eige- bieten. Die Zugänge seitlich
Was die Kollegen an Krone seit ren mehr nötig ist. Das unterbindet nes Dach setzen. Am Heck und hinten sind elektrisch per
jeher schätzen: Die Frontschiene die Spanbildung in der Fertigung sorgt ein Drainagesystem für Buzzer gesichert. Die soliden
bleibt aus dem Chassis hochgezo- und damit einen theoretischen po- einen Wasserablauf, der dem Regale lassen sich auf der Bei-
gen. An ihr wird dann die ebenfalls tenziellen Korrosionsherd. Die Ka- Nutzer einen nassen Kopf er- fahrerseite hochklappen.
nochmal mit Stahl verstärkte Stirn- belführung integrierte man ins sparen soll. Die versenkten Sei-
wand aufgeschraubt, was diese re- Dach und verschließt diese durch tenbegrenzungsleuchten sol-
sistent gegen das Einschlagen von eine separate Dichtung, womit laut len bei seitlichem Feindkontakt
Staplerzinken machen soll. Nordhoff jegliche „Aufputzleitun- nicht abgeschert werden kön-
Seitlich läuft jetzt eine kaltum- gen“ entfallen. nen. Entern lässt sich der 18-
geformte Schiene mit bis zu 13 Weniger angenehm ist ihm das Kubikmeter-Koffer über einen
Zurrpunkten, dazu kommt ein Thema „Türverschlusssicherung“, 40 Zentimeter hohen Tritt. An
Paar seitliche Zurrpunkte im Heck- was vor allem für Großbritannien- dessen hinterer Kante sollen
rahmen. Den Heckunterfahrschutz verkehre verstärkt nachgefragt kleine Riffeln verhindern, dass
rückte man auf 280 Millimeter vor wird. Dabei handelt es sich um eine der Fahrer von der Stufe ab- Mittiger „Spitzgiebel“ als Merkmal
dem Endquerträger ein, was ihn zweifach gesicherte Abdeckschie-

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