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STRUCTURES ET MATERIAUX
Les nervures sont découpées pour laisser passer les lisses.
Elles peuvent également comporter des évidements pour diminuer le
poids de l'aile sans en altérer sa résistance.
Sur certains avions le carburant est stocké directement à l'intérieur de
l'aile. Ceci demande une bonne étanchéité de la structure pour permettre
au combustible d'être stocké dans les caissons. Les joints sont réalisés
avec un mastic spécial résistant au carburant. Les caissons
communiquent entre eux par des ouvertures pas trop grandes pour éviter
le déplacement non contrôlé du carburant (formation de vagues).
Voilure d'un avion de transport
Comme l'aile classique, l'aile dite "moderne" est formée de longerons et
de nervures. La différence est le revêtement de l'extrados et de l'intrados.
Ces revêtements auto raidis sont généralement fraisés dans la masse.
C'est à dire que les raidisseurs font partie intégrante du revêtement.
L'usinage peut se faire également par fraisage chimique. On utilise alors
Brevet d’Initiation Aéronautique 149 Rougé Julien
