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STRUCTURES ET MATERIAUX
Très peu d'aérodynes ont utilisé un tel empennage. Car si le gain de
poids est non négligeable par rapport à un empennage classique, la
complexité de la timonerie lui fait perdre tous ses avantages.
Le planeur Bréguet 905 "Fauvette" et le Fouga Magister ancien avion de
la patrouille de France (ci-dessous) ont utilisé ce type d'empennage.
Empennage en T
Cet empennage est surtout utilisé pour les avions ayant les moteurs
(réacteurs) accrochés à l'arrière du fuselage : Boeing 727 - Douglas DC 9
- Fokker 28 et 100 etc... Le plan horizontal peut-être réglable en
incidence.
Les planeurs de nouvelle génération utilisent également les empennages
en forme de T pour des problèmes d'aérodynamisme (optimisation de
l'écoulement de l'air sur la profondeur, réduction des interactions avec la
dérive) et pour éviter la casse lors d'atterrissage en campagne.
Empennage médian
Brevet d’Initiation Aéronautique 154 Rougé Julien
