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LES COMMANDES DE VOL
Il serait donc tout à fait possible de piloter en utilisant ce trim.
Plan horizontal réglable - PHR
Le PHR agit sur l'ensemble du stabilisateur horizontal en le faisant
pivoter autour de son axe transversal. Il en existe différents types mais le
principe de fonctionnement reste le même.
Deux moteurs électriques ou hydrauliques (généralement un normal et un
de secours) entaînent un vérin composé d'une vis sans fin. L'ensemble du
mécanisme est soit monté à l'arrière du fuselage (Airbus), soit monté
dans le plan fixe vertical ( Fokker et Falcon ).
La tête du vérin est fixée à l'avant au PHR. En faisant tourner les moteurs
dans un sens ou dans l'autre, la tête du vérin monte ou descend et fait
varier l'incidence du PHR, qui sert alors de compensateur et le braquage
de la gouverne n'est plus nécessaire.
Sur l'Airbus 300 le débattement du PHR est de 3° vers le haut
et 12° vers le bas. A noter que sur certains gros porteurs le PHR sert
également de réservoir de carburant.
Source : www.lavionnaire.fr
Brevet d’Initiation Aéronautique 194 Rougé Julien
