Page 11 - revista arpia 20_Neat

susținut fiind, în fața contracandidaților săi Valentin Bibescu a fost primul reformator în
- spaniolul Ruise Ferry și Paul Tissandier, adevăratul sens al cuvântului al Federației,
vicepreședintele Aeroclubului Franței -, sub tocmai datorită viziunii personale constant
raport politic, de către state foste aliate de progresiste pe care și-o afirma, întotdeauna,
război - precum Polonia, Anglia, Iugoslavia, cu rădare și fermitate. Poate că una dintre
Cehoslovacia - sau nu - Austria, Germania, greșelile Marthei este aceea că nu i-a de-
Ungaria -, a reprezentat una dintre bornele scoperit, în timp, această latură definitorie
de reper majore pe axa istoriei aeronauticii a sa...
românești și mondiale, tocmai pentru că
prințul Bibescu va întruchipa, astfel, din O dată devenit președinte al
acest moment, ani la rând,legătura Federației Aeronautice Internaționale,
indisolubilă dintre România și Europa, din prințul-pilot Bibescu se gândește la
punct de vedere aviatic. modalități diverse prin care să creeze imag-
ine pozitivă aviației românești, dar nu
Devenit, în ordine cronologică, cel oricum, ci pornind dinspre interiorul țării
de-al treilea președinte din istoria FAI, către exterior. Întărește, astfel, pe plan
după prințul Rolland Bonaparte și contele național, forța Aeroclubului Regal Român,
Henri de La Vaulx, George Valentin al cărui președinte de onoare era Regele
Bibescu, el însuși de spiță bonapartină, Carol al II-lea, reușind performanța de a
după mamă - contesa de Caraman-Chimay - aduce dimpreună voci puternice, care
, va realiza un act de o importanță vitală în altădată, se arătau a fi completamente dis-
desfășurarea activității Federației, anume, juncte. Însă, unul dintre exercițiile imago-
democratizarea instituțională a acesteia, logice fundamentale pe care George
echilibrând, pentru prima dată de la Valentin Bibescu le-a realizat, imediat după
înființarea sa, balanța voturilor dintre alegerea sa la conducerea FAI, a fost orga-
statele afiliate. Astfel, marile puteri aeriene nizarea, în Capitala României, pentru prima
ale timpului au fost nevoite să discute pe pi- dată în istoria acesteia, a celei de-a 26-a
cior de egalitate cu toate celelalte țări mem- Conferințe specifice acestui organism mon-
bre, care aveau, statutar, un număr limitat dial, un mijloc sigur și persuasiv pentru
de voturi în cadrul acestui organism mon- străinătate de a percepe atât adevărata di-
dial. Prințul Bibescu visa ca să schimbe mensiune a Aeroclubului Regal Român, cât
mentalități și tare eronate de sistem, însă, și sprijinul real de care acesta se bucură (cu
nu realiza, de fapt, în acel moment decisiv toate că lucrurile nu stăteau absolut deloc
al alegerii sale, un lucru, anume că, prin într-o asemenea cheie pozitivă, ba,
însăși alegerea sa la conducerea Federației dimpotrivă) din partea vectorilor principali
Aeronautice Internaționale, consistența în- ai societății acelei vremi, anume: regalitate,
tregului ansamblu mentalist se schimbase partide politice, guvern și, de ce nu, până la
deja, România devenind posesoarea uneia urmă, opinia publică însăși.
dintre vocile pregnante ale aviației eu-
ropene... În același timp, pentru că
menționam, anterior, noțiunea de multidi-
Diferența marcantă dintre mensionalitate de gândire și acțiune a
contribuțiile anterioare ale lui Bonaparte și prințului român, el reușește să consacre,
de La Vaulx în afirmarea FAI și în struc- pentru prima dată de la înființarea
turarea politicii acestui organism în context Federației Aeronautice Internaționale (la
global a constat în multidimensionalitatea data de 14 octombrie 1905, la Paris),
elocventă a criteriilor și liniilor de acțiune adevărata poziție și rolul ei unic în cadrul
ale prințului Bibescu. De altfel, George extins al politicii aeriene a lumii. De fapt,
10 Aeronautica - ARPIA , nr.20, februarie, 2020