Page 99 - 鏡報2018年5月號

貿大臣皮特斯贈送中遠海運貨船模型。 榮在簽約現場向比利時副首相兼就業、經濟和外 呂赫集裝箱碼頭。圖為中遠海運集團董事長許立 赫港務局簽署特許經營權協議，將全面接管澤布 戶比利時第二大港澤布呂赫
◆ 今年一月二十二日，

詞，在歐洲已經非常有名」。
「
一帶一路
合作潛力與棘手問題 —— 中遠海運與澤布呂
2015年中歐舉行領導人會晤 」
項目正式落
後，雙方在「一帶一路」倡議下的
合作開始啟動，並在基礎設施等領
域頗具合作潛力。門鏡指出，西歐
國家雖多為發達國家，但基礎設施 法敲定。 才。 她強調，歐洲雖然持續推進
存在老化的問題，而新興的中東歐 她以中歐「互聯互通合作平 一體化，但各成員國是多元的。在
國家急需發展基礎設施，在這方面 台」示範項目為例，2015年9月雙 歐洲推進「一帶一路」倡議，必須
缺口很大；對中國而言，當前正在 方開始商談後，一度敲定7個示範 考慮不同國家的制度、社會、文
快速發展，也需要建設很多基礎設 項目，但全部集中在中東歐國家， 化、歷史背景，對不同國家、不同
施，所以雙方就建立中歐「互聯互 致使同樣需要基礎設施投資的西歐 行為體採取不同策略，「甚至你的
通合作平台」達成很多共識。 國家不滿，拖到現在，具體示範項 交流方式都得不一樣」。
另一項合作成果是中歐班列 目仍未出台，各方所期待的項目 「現在急需了解歐洲從上到
（往返中歐、裝運集裝箱的貨運編 「示範效應」無從發揮。 下不同層面、不同行為體需求的人
組列車）。「一帶一路」倡議提出 另一個問題是可持續性。她 才，然後才能對症下藥；『一帶一
後，中歐班列已成雙方經貿往來的 指出，中歐班列由於有一定市場需 路』倡議的挑戰來自人才方面的挑
重要物流通道。中國鐵路總公司今 求，肯定會越開越多，但當前班列 戰，擁有真正的『知歐者』才能把
年1月初發布的資料顯示，2017年 所享受的政府補貼也不容忽視。一 這些事件做好。」門鏡說。
中歐班列開行3600列，超過2011 旦補貼期滿，這些進出口公司能否 她憶及，某次參加有關「一帶
年至2016年6年開行數量的總和， 靠自己的經營在市場存活是一個問 一路」主題的研討會，中國一位物
2018年中歐班列開行數量將進一 題；此外，現在中歐班列存在去回 流公司的負責人直接找到她，希望
步增至4000列左右。 不平衡問題，從中國運往歐洲的 幫忙對接歐洲物流公司，這既讓她
總體來看，2011年首度開行 貨是滿的，從歐洲運回去的貨則不 忍俊不禁，也深感中歐雙方互通有
後，中歐班列累計開行達6235列， 多，因此需要進一步開發歐洲市 無、架設橋樑進行對接的迫切性。
運行線路57條，其中中國開行城 場，找到長期穩定的貨源，以比較 她建議，在政府層面，中歐
市35個，連接歐洲12個國家34個城 合適的價格運回中國讓民眾受益， 除現有的政治、經濟、人文等對話
市。由於輻射範圍廣，商品跨境運 也讓中歐貿易更加均衡。 機制，還可增設「一帶一路」對話
輸費用下降，中歐班列已成中國商 機制，加強彼此政策溝通；在民間
家「買全球，賣全球」的重要推手。 急需「知歐派」人才 層面，應當加強對政府人員、企業
肯定這些成績，門鏡也坦言， 展望未來，門鏡指從商業角 人員等參與方的培訓，增進他們對
中歐還有很多棘手問題需要解決。 度而言，「一帶一路」倡議為歐洲 歐洲國家、對「一帶一路」倡議在
首先由於歐盟不是主權國家，決策 帶來巨大商機，就像「天上看到一 歐洲落地等情況的認知和理解，進
機制與中方不同，需要花費大量時 個機會」，要想讓這些機會從「天 而培養更多「知歐派」人才。在這
間和精力協調平衡成員國之間的利 上」落地，真正抓住其中的機遇， 方面，歐洲當地華商具有「天然優
益，致使中歐一些合作項目遲遲無 當務之急是培養更多「知歐派」人 勢」，未來可積極參與其中。 鏡

2018年5月 鏡報月刊 89