Page 248 - Preview

הכשרה לתפקיד קברניט יום
מסוקי האנפה נועדו להיות מוטסים על־ידי צוות של שני טייסים: הקברניט, שיושב בכיסא הימני בתא הטייס, והוא גם מפקד המסוק, וטייס המשנה שיושב בכיסא השמאלי, ומסייע לקברניט בניווט ובהטסה, לפי הצורך. כדי להיעשות קברניט היה על הטייס לעבור בטייסת מסלול הכשרה לקברניטות שכלל שני שלבים: קורס קברניט יום ולאחריו קורס קברניט
"מלא" (כלומר קברניט מוסמך לביצוע משימות גם ביום וגם בלילה). באמצע התקופה השלישית שלנו בטייסת, בסביבות ראשית אוקטובר 1977, התחלנו את קורס קברניטי היום. במשך תקופה של מספר שבועות ביצענו סילבוס של כמה עשרות גיחות: מכשירים, חירום, תרגילי שת"פ עם כוחות הקרקע, אימון חילוץ מים, חילוץ מקניון
ועוד. תוך כדי הקורס ירדתי לשבוע לגף אופיר עם המדריך רס"ן קרן זאב (קרנ"ז) והמכונאי
המוטס סמ"ר מנחם ספורטה. מכיוון שכבר הייתי חניך בקורס קברניטי יום, ניצל קרנ"ז את הגף להדריך אותי בטיסות חירום ומכשירים רגילות וגם בביצוע סבבי מתלה המטען ל"נבו" ובהזנקות שהיו לנו, אותן ביצעתי מכיסא ימין. כך לדוגמה, בגיחת סבבים ל"נבו" הייתי מטיס את רוב הגיחה, בעוד שקרנ"ז היה מסתפק בהטסה של סבב אחד לקראת סופה. שעות אלו, שהיו מחוץ לגיחות הרגילות המוגדרות בסילבוס הקורס, שאותן טסנו בטייסת, שיפרו בצורה משמעותית את יכולת ההטסה שלי. ביטחוני העצמי עלה בכל הקשור ליכולתי להתמודד עם מצבי הטסה תובעניים של ביצוע מתלה מטען בהרים גבוהים, ובתנאים של רוחות מערבולתיות. הרגשתי ממש "קפיצת מדרגה" בכישוריי בתור טייס. את ההדרכה הנינוחה והאבהית של קרנ"ז, בכלל, ובמהלך גף זה, בפרט, אני נוצר
בליבי לתמיד. ראוי להזכיר שלקרנ"ז, מדריך מילואים של הטייסת שהצטרף למשטרת ישראל לאחר
שירות הקבע שלו, ושירת בה בדרגת רב פקד, היו קשרים טובים עם הקצינים במשטרת אופירה. קצינים אלו היו הערוץ שלו לקבל דגי־ים טריים, אותם היינו צולים על אש מדורה באחת מפינות הבסיס. קומזיצים אלו היו חוויה חברתית בפני עצמה, אליה היינו מזמינים את פקידות המבצעים מהמפי"כ (מוצב פיקוד כנפי) ובנות אחרות שהכרנו. אחת מהבנות הללו הייתה סמלת מבצעים צעירה מחיפה בשם רותי בן־חיים. רותי מצאה חן בעיניי אבל לצערי לא הייתה פנויה לחיזוריי, מאחר שהיה לה חבר אחר באותה עת. באחת ההזדמנויות ששהיתי בבור המפי"כ העתקתי לפנקס הכיס שהחזקתי בסרבל שלי את השמות והטלפונים של כל פקידות המבצעים ששרתו במפי"כ. חשבתי לעצמי "אולי משהו
ייצא מזה בעתיד...". כשחזרתי לאופיר לגף נוסף, רותי כבר לא הייתה שם.82 היא הגישה טופס 58355 ועברה
82 גף זה, שביצעתי בין 30 במרץ 1978 ל־4 באפריל 1978, התחלתי עם הקברניט סגן ניסן יוסף־חי שבהמשך הוחלף על־ידי הקברניט סרן (מיל.) שמואל ברגר. שמואל ברגר היה טייס מסוקים בחברת כימאוויר. ב־9 במאי 1978 במהלך טיסת ריסוס אזרחית פגע עם מסוקו מדגם בל־47 בחוטי חשמל, והוא נפצע קשה.
ב־27 במאי מת מפצעיו. 83 טופס בקשה צה"לי לשינוי יחידת ההצבה.
248