Page 269 - Preview
P. 269
269
חלוקת קשב, זיהוי ובטיחות. בדרך כלל במסגרת הדיון היה מבוצע סבב של החלפת חניכים. להחלפה זו היה טעם כפול: ראשית, היא אפשרה לחניכים ללמוד ממדריכים בעלי רקע וניסיון שונים. שנית, היא אפשרה לצבור על החניך יותר חוות דעת, של מדריכים שונים. חניכים שהיו מקבלים ציון נכשל בטיסותיהם היו עולים ל"מבחן התקדמות" עם מדריך בכיר. על "ועדת ההערכה" — היה מוטל התפקיד להעריך את ביצועי החניכים ואת הפוטנציאל שלהם להצליח בהמשך המסלול. מי שנכשל ונמצא שאין לו פוטנציאל להמשך
— היה מודח מהקורס. במהלך שנת ההדרכה הראשונה, ביצעתי שתי השתלמויות מקצועיות בטייסת הדרכה
שתכליתן הייתה לשפר את מיומנויות ההדרכה של המדריך. הראשונה הייתה קורס מדריכי טיסה דרג ב' אותו ביצעתי במהלך אוקטובר 1979. ההשתלמות העוקבת הייתה קורס מדריכי טיסה דרג ג', אותו השלמתי ב־18 בינואר 1980. משמעות ההסמכה למדריך דרג ג' הייתה שהפכתי לבוחן טיסה מוסמך לביצוע מבחני טיסה שונים לחניכים: צ'ק סולו, מבחני התקדמות ומבחן סופי. לאחר שקיבלתי הסמכה ספציפית נוספת בטיסה, יכולתי גם להדריך גיחות מסוכנות יותר, כמו נחיתות בריצה ונא"מ (נחיתת אונס מלאה) למסלול.
מדריכי וחניכי קורס 93, בטייסת ראשוני מסוקים, בסיום תקופה 2/79.
מדריכים – מסומנים בכחול.
כורעים מימין לשמאל: סגן מודי קרן (ס' מפקד הקורס), רס"ן ישראל גת (מ"ט), סגן גון ניב־רון, מעליו
פ"ט אורן ברק, פ"ט מאיר שטרית, פ"ט אלי כהן, פ"ט רן פוקס, פ"ט אייל ספיר. עומדים מימין לשמאל: סגן אביתר שלוש, פ"ט פולק, פ"ט אוהד שמואלי, סרן יפתח כהן (מפקד הקורס), פ"ט דב פרי, פ"ט איל סלבין, פ"ט דרור אירני, פ"ט ישראל ויאלגוס, פ"ט גבעון, סגן גיורא גל, פ"ט רטיג.
צ'ק הסולו היה טיסה מס' 21 בסילבוס הטיסות של חניכי טייסת ראשוני מסוקים. ב־7 בפברואר 1980 המראתי עם שלושה חניכים לאזורי האימון, לטיסה הראשונה שלי בתפקיד בוחן. היה עליי לבצע צ'ק סולו לחניך השני, פ"ט אבי קרסו.107 במושב האחורי של הסייפן
107 אבי קרסו — לימים סא"ל, מפקד טייסת 123 ומפקד טייסת 114.
