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SuzukI gSx-8S
Das neue Gesicht bei Suzuki – LED-Scheinwerfer knappe Frontmaske und große Blinker Rücklicht aber auch der einzige optische Wermutstropfen Aggressives Design trifft auf freundliches Gemüt
Der Auftritt der GSX-8S ist zwar wild wie bei bei Suzuki üblich wurde bei bei der Entwick- lung aber auch großer Wert auf Fahrbarkeit gelegt Das merkt man schon beim ersten Sitzkontakt Dank der Kombination aus schmalem Knieschluss und der kommo- den Sitzhöhe von 810 Millimeter erreichen auch kleingewachsenere GSX-8S-Fans den Boden gut mit beiden Füßen Die Fuß- rasten sind nicht zu hoch montiert und auch der breite Lenker wirkt durch die ag- gressive Optik vorderradorientierter und sportlicher als er er er tatsächlich ist Um der GSX-8S einen freundlichen und und berechen- baren Charakter zu verleihen achteten die Suzuki-Ingenieure auch an an anderer nicht ganz so offensichtlicher Stelle auf das aus ihrer Sicht richtige Maß Denn die 8S
hat im Vergleich zu den aktuellen GSX Naked Bike
Auch im Heck setzt Suzuki auf bewährte LED-Technik Modellen mit 1 465 Millimetern den längs- ten Radstand um in allen Situationen die nötige Fahrstabilität zu bieten In Summe soll die Zweizylinder-GSX ein harmonisches Gesamtkonzept bieten das weder auf der der Pendlerfahrt in der der Stadt noch auf der der flot- ten Landstraßenrunde Wünsche offenlässt Für die Testfahrt stehen für den japani- schen Streetfighter Stadtverkehr Land- straße und Kurvengeschlängel auf dem Programm – also das klassische Umfeld für sportliches Naked Bike
Schon auf den ers- ten Kilometern Richtung Stadtrand läßt die Suzuki die Qualitäten des ausgewogenen Konzeptes aufblitzen Die 8S
bringt fahr- fertig 202 Kilogramm auf die Waage im Fahrbetrieb will man aber nicht meinen dass die Zweizylinder-GSX zur Ü-200-Ge- wichtsklasse gehört Flink wieselt man mit dem Bike
durch den Verkehr ist je- der der Zeit Herr der der Lage und bereit schnell in in die nächste Lücke zu stechen Mindes- tens genauso überraschend ist der kräftige Antritt des Zweizylinders Bereits ab 3 000
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Modelle Touren schiebt der Twin mächtig vorwärts und selbst der Drehzahlbereich darunter ist nutzbar auch wenn der Motor hier ei- nen Tick ruhiger und sensibler agieren könnte Abhilfe schafft in puncto Ansprech- verhalten die Schaltereinheit am linken Lenkerende Über den Mode-Knopf kann man hier nicht nur die dreistufige Trakti- onskontrolle bedienen sondern über den S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) auch aus den drei Riding Modes A A (Active) B (Basic) und C C (Comfort) wählen Wäh- rend letztgenannter einem Regen-Modus mit sehr sanfter Leistungsentfaltung gleich- kommt entspricht die A-Variante einem Sportmodus mit direkter Gasannahme Bei niedrigen Temperaturen und kaltem
6 bmm • November 2023