Page 67 - Full paper สอฉ.3-62

the average And standard deviation, research results, test 2) ตรวจสอบด้วยการใช้เครื่องตรวจสอบหัวฉีดที่มีอยู่
results for efficiency of gasoline injectors Can perform a ในท้องตลาด ก็ยังคงมีข้อเสียคือ ไม่สามารถปรับความดัน และ

comparison test by clearly seeing the injection volume of ระยะเวลาการฉีด รวมทั้งไม่สามารถล้างภายในของหัวฉีดได้
the nozzle at 4 heads at a time via 2 times the extension ดังนั้นคณะผู้วิจัยจึงได้ประดิษฐ์เครื่องตรวจสอบหัวฉีดแก๊ส

lane. Internal and external cleaning efficiency Gasoline โซลีน (Gasoline Injector Testing Machine) ซึ่งจะช่วยให้การ
injectors can clean the nozzle both outside and inside at a ตรวจสอบหัวฉีดเป็นไปได้อย่างถูกต้อง และไม่ท าให้เกิด

time of 4 Head by comparing the spray of the nozzle And ความเสียหายต่อหัวฉีด รวมทั้งสามารถล้างภายในและภายนอก
cleaning the nozzle both inside and outside the opinion at ของหัวฉีดได้ภายในเครื่องเดียวกัน

the highest level With the average value of 4.77 and the 1.2 วัตถุประสงค์ของการวิจัย
quality by the experts are satisfied with the gasoline
injector monitor Found that the overall picture was at the 1.2.1 เพื่อหาประสิทธิภาพการตรวจสอบหัวฉีดแก๊สโซ

highest level With an average of 4.33 ลีน
1.2.2 เพื่อหาคุณภาพของเครื่องตรวจสอบหัวฉีดแก๊ส
โซลีน
1.บทน า 1.3 ขอบเขตการวิจัย

1.1 ความเป็นมาและความส าคัญ 1.3.1 ใช้การหาประสิทธิภาพของเครื่องตรวจสอบ

หัวฉีดแก๊สโซลีนจากแบบประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญจากสถาน
จากรายงานสถิติการขนส่ง[1] ประจ าปี 2561 กรมการ
ขนส่งทางบก กองแผนงาน กลุ่มสถิติการขนส่ง จ านวนรถจด ประกอบการ (อู่ซ่อมรถยนต์) จ านวน 3 แห่ง

ทะเบียนสะสม ทั่วประเทศ ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2561 มีจ านวน 1.3.2 ใช้แบบประเมินจ านวน 9 ข้อค าถาม
ทั้งสิ้น 39,551,789 คัน เพิ่มขึ้นจาก ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2560 1.3.3 ใช้ระยะเวลาในการประเมิน 1 สัปดาห์

คิดเป็นร้อยละ 3.24 แบ่งเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 7 คน 1 . 3.4 ใช้สถานที่ในการประเมินภายในจังหวัด
9,362,259 คัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกิน 7 คน 423,166 คัน กาญจนบุรี
และรถประเภทอื่นๆจะเห็นได้ว่ามีแนวโน้มที่ใช้รถยนต์เพิ่มขึ้น 1.4 สมมติฐานการวิจัย

เมื่อรถยนต์ใช้งานไปเป็นระยะเวลามากกว่า 5 ปี หรือ 100,000
กิโลเมตร หัวฉีด (Injector) ของระบบฉีดเชื้อเพลิงแก๊สโซลีน เครื่องตรวจสอบหัวฉีดแก๊สโซลีนสามารถใช้งานได้
ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (EFI / Electronic Fuel Injection) จะเริ่มมี อย่างมีประสิทธิภาพสูง โดยผู้ประเมินมีความพึงพอใจอยู่ใน

คราบยางเหนียวเกาะติดภายใน และปลายหัวฉีด ท าให้การฉีด ระดับมาก
เชื้อเพลิงไม่เป็นฝอยละอองเหมือนเดิม เป็นเหตุให้การเผาไหม้ 1.5 ค าจ ากัดความที่ใช้ในงานวิจัย
ไม่สมบูรณ์ ก าลังงานตก และมีมลพิษสูงขึ้น ดังนั้น ช่างซ่อม

เครื่องยนต์มักใช้วิธีการตรวจสอบหัวฉีด 2 วิธี คือ 1.5.1 หัวฉีด (Injector) คือ ส่วนประกอบหนึ่งใน
1) ตรวจสอบด้วยการถอดหัวฉีดหรือถอดออกมาพร้อม เครื่องยนต์ซึ่งท าหน้าที่จ่ายน ้ามันเชื้อเพลิง โดยท าการฉีดน ้ามัน

ท่อจ่ายน ้ามัน (รางหัวฉีด) แล้วใช้สายไฟฟ้าเขี่ยที่ขั้วต่อไฟฟ้า เชื้อเพลิงออกมาให้เป็นฝอยละอองด้วยการควบคุมจากกล่อง
ของหัวฉีด ซึ่งเป็นวิธีที่ไม่ถูกต้อง มีข้อเสียคือ อาจจะท าให้ หรือหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU /Electronic Control
หัวฉีดเกิดความเสียหาย หรือเกิดเพลิงไหม้ได้ Unit) (ECM / Electronic Control Module)
1.5.2 แก๊สโซลีน (Gasoline) คือ น ้ามันเชื้อเพลิงที่ใช้กับ
เครื่องยนต์แก๊สโซลีน ประกอบด้วยสารไฮโดรคาร์บอนหลาย

49