Page 6 - Бывальцев П. Ф. "Морские узлы, фалы, лини.."

прочих такелажных работ.

В наиболее полном из современных пособий по такелажному делу —

атласе В. В. Григорьева и В. М. Грязнова "Судовые такелажные работы" (М.:

Транспорт, 1975) — число узлов не превышает 50. Это объяснимо: в наше

время технический прогресс на флоте свёл к минимуму потребность в узлах

и всевозможных поделках на тросе. Матрос современного военного корабля

или торгового судна в своей работе обходится десятком, не более, узлов и

даже боцманы — эти хранители морской культуры и основ морской

практики — не отличаются сегодня познаниями в этой области.

Почему же моряки предали забвению наследие минувших столетий?

Почему оказались забытыми узлы, которые ещё могут неплохо

послужить им, как, впрочем, и рыбакам, и горноспасателям, и альпинистам, и

строителям, и пожарным, и яхтсменам, и туристам?

Ответ очень прост — некому учить, да нет и литературы, элементарных

пособий по этому вопросу.

А ведь среди пожелтевших страниц старинных морских книг живут

забытые нами морские узлы. Их диковинные названия порою ставят в тупик

нашего морского современника. В этих узлах хранится мудрость многих

предыдущих поколений моряков, их причудливые узоры воплощают в себе
сочетание здравого смысла, простоты и надежности.

Как возникли в нашем языке названия морских узлов? Исторически
сложилось так, что многие из них пришли к нам из английского и

французского языков ещё в середине XVII в. Во времена парусного флота

моряки пользовались примерно сотней различных узлов, которые имели

конкретные наименования. Названия морских узлов, применяемых в

различных странах, по преимуществу — английские, причем многие узлы

имеют одновременно два - три, а некоторые пять — семь названий, что

вносит определенную путаницу.

Чтобы легче было ориентироваться в сложных переплетениях узлов с

их концами, открытыми и закрытыми петлями, обносами, шлагами и

6